客运专线通信系统可靠性测试探讨.pdfVIP

2009年9月 铁 道 通 信 信 号 September2009 第45卷 第9期 RAILWAY SIGNALLING C0MMUNICATION Vo1．45 No．9 客运专线通信系统可靠性测试探讨 张玉金 摘 要：概述客运专线联调联试的通信系统可靠性测试，介绍传输 系统、GSM—R系统、调度 系 统、数据 网、综合视频监控 系统的传输 网络结构。通过功能测试 ，给 出传输系统保护倒换过程对 调度系统、GSM-R系统、数据 网、视频监控系统业务的影响，以及调度 系统、GSM．R系统 的 2Mb／s通道保护倒换对业务的影响，验证客运专线通信系统的可靠性。 关键词 ：SDH传输 系统 ；保护倒换 ；通道保护 Abstract：ThenetworkandcommunicationprotectionofSDH CommunicationSystem ．GSM．R System ． DispatchSystem，DataNetworkSystem andVideoMonitoringSystem ofPassengerDedicatedLinewere outlined．TheresultsofProtectionSwitchingtestofSDH andterminalchannelchangeovertestofGSM ．R andDispatchSystem areofferedtoprovethereliabilityofSDH CommunicationSystems． Keywords：SDH communicationsystem ；Protectionswitching；Channelprotection 客运专线通信系统 由传输系统、GSM．R数字 络保护功能、GSM—R系统的通道保护功能、调度 移动通信系统、调度通信系统、数据网、综合视频 通信系统的通道保护功能、数据网的路 由保护功能 监控系统等组成。其可靠性测试包括传输系统的网 等。测试项 目如下。 1．模拟故障点，通过光缆传输，测试传输系 中国铁道科学研究院通信信号研究所 助理研究员，100081北京 统骨干层和接人层的保护倒换时间，试验传输系统 收稿 日期：2009-05-25 对电池进行智能管理。 不同，设置好放 电终止电压 ，一般情况下，如果放 均衡充电状态下的管理要点：①严格采用恒压 电速率在 0．01～0．025之间，终止 电压可设为 限流方式 充 电，并 将充 电电压控 制在 2．30～ 2．0V；放电速率在 0．5～0．25之 间时，终止 电压 2．35V／单体之间，充 电电流限制在0．25C。。A以下 可设为 1．8V；②严格避免过放电现象的发生，随 (c。为电池组 10h放电的容量值)；②严格控制充 时监视每只电池的端电压，只要发现整组中有 1只 电时间，当充 电电流小于 2mA／AH且连续 3h不 电池端电压达到设定的终了电压值，则应立即停止 变时，表明电已充足，应立即转为浮充状态 ；③充 放 电；③放电后的电池组应在8h内进行充电，充 电时，电池温度不得超过 40％，否则须降低充 电 电方法按照均衡充 电的要求执行。 电流。 5．合理设置开关 电源参数。根据实际情况应 遇有下列情况之一时，应进行均衡充电：①全 合理设置开关电源的有关参数：建议开关电源均衡 组中单体电池的浮充电压有2只以上低于 2．18V； 充电时间周期设置为 3个月，浮充 电压在 53～ 54．5V (如53．5V)或按生产厂家规定 ，均充电