小能力驼峰半自动调速系统在调车场技改中的应用.pdfVIP

文章编号：lo03一l42l(2O12)02—0036一O4 中图分类号：U284．66 文献标识码：B 小能力驼峰半 自动调速系统在 调车场技改中的应用 刘忠刚．宋德笛 (沈阳铁道勘察设计院有限公司 线路站场设计所，辽宁 沈阳 110013) 摘 要：根据小能力驼峰的概念，在 1，J、能力驼峰的概念 阐述 小能力驼 峰 半 自动调速 系统组 我国铁路从20世纪 80年代开始对驼峰调车场进行大规 成 ，以及 系统制动原理和能力计算 的 模的技术改造 ，经过几十年的努力，全路大、中能力驼峰已 基础上。以沈阳东站驼峰及调车场扩 基本实现了自动及半自动化调速制式。而部分J／、能力 改 成皇：根 调豪杰 荤 露 篙 竺篓 盏 ， 通过减速器制动能力检算和减速 大的小能力驼峰 ， 也参照大、中能力驼峰的技术方案，陆续 顶数量检算，分析 小能力驼峰半 自动 进行了更新改造 。 但是 ，小能力驼峰的扩能改造完全照搬大 、 调速系统在既有驼峰改造 中的运营效 中能力驼峰的模式是不行的， 只有根据小能力驼峰的作业特 果 ，认 为小能力驼峰半 自动化调速 系 点， 探索适用于小能力驼峰作业要求的调速制式 ，才能满足 统能力适 中，连挂率高，安全可靠， 运输生产的需要。小能力驼峰普遍具有以下特点。 能够有效提高驼峰解体效率。 (1)一般都设置在作业量较小的技术站，或者是大型驼 关键词 ：铁路 ；小能力驼峰 ；调速 系 峰的尾部辅助调车场。 统 ；改造 (2)日解编作业量较小，一般在 2ooo辆 以下。 (3)峰高聋奁低 ，一般存 21Tt 下 · 一 2 小能力驼峰半 自动调速系统在调车场技改中的应用 刘忠刚 等 (4)调车场 的股道数量较少 ，一般不超过 16 室外设备两部分组成 ，如 图 1所示 。图 1中虚线上 股 道 。‘ 方是室外设备 ，虚线下方是室内设备 。 (5)溜放咽喉区长度较短 。 2．2 系统制动原理及能力计算 (6)调车线的有效长度较短 。 2-2_1 小能力驼峰减速器的制动功 (7)解编作业复杂，小组车和单钩车较多。 (1)溜放车辆溜入及溜 出减速器时的动能差 。 溜放车辆溜入减速器时的总动能与车辆总重和溜入 2 小能力驼峰半 自动调速系统 减速器时的速度平方成正 比。 2．1 系统的组成 溜放车辆溜入减速器时的总动能： 小能力驼峰半 自动调速系统通常采用股道点连 Ek1一 m ／2 式调速制式 ，主要 由以下几部分组成 。 溜放车辆溜 出减速器时的总动能： (1)驼峰头部点式调速设备采用专为小能力驼 Ek2一 m ／2 峰设计 的小型电动减速器 。 溜放车辆溜入与溜出减速器时的动能差 ： (2)减速器 出口打靶区末端设置小顶群 ，补偿 Ek—Ekl—Ek2— 1／2rn( 一 ) 减速器 出 口的速度误差。 式中：Ek为溜放车辆溜入减速器时的总动能 ，J； (3)控制系统采用雷达测速 ，首台减速器两端 Ek2为溜放车辆溜 出减速器时的总动能