尽头式车站列控技术方案.pdfVIP

2010年 8月 铁 道 通 信 信 号 August2010 第46卷 第8期 RAILWAYSIGNAⅢ NG COMMUNICATION Vo1．46 No．8 尽头式车站列控技术方案 袁湘鄂 史增树 李 智 摘 要：按照尽头式车站的站场情况和靠标停车要求，根据动车组列车的制动特性、CTCS。2级 列控系统技术规范和列控车载设备技术规格 ，研究提 出了尽头式车站列控技术方案和采取的技术 措施 ，对控车效果、安全性进行了分析，通过实验室仿真测试和实I~．X-程实践验证 了方案的可行 性 。 关键词：尽头式车站；列控技术；效果分析；测试验证 Abstract：Thetraincontroltechniqueschemeandrelatedmeasuresforstub—end track stationarepro— posedaccordingtotherailyardcircumstancesandsigndockparkingrequirementsofstub—endtracksta· tion，theCRH trainbrakingperformance，thetechnicalspecification ofCTCS一2 andthe technicalre— quirementsofonboarddevices．Thecontrollingeffectand safetyareanalyzedand thefeasibility ofthe schemeisvalidatedandverifiedthroughlabsimulationtestsandpracticalengineeringprojects． Keywords：Stub—endtrackstation；Traincontroltechnique；Effectanalysis；Verificationandvalida— tion 客乘降条件的需求。因此，列控系统可在确保列车 1 运营需求 运行安全的前提下，采取一些特殊技术措施与之 1．1 站场概况和列车停靠要求 适应。 成都至都江堰铁路青城山和公园站、胶济线青 按照 目前CTCS-2级列控系统技术规范和车载 岛站、广珠铁路福 田站等均为尽头式车站，受城市 设备技术规格，针对尽头式车站的运营需求，通过 地域、拆迁、工程造价等条件限制，致使车站到发 研究、分析和论证，充分利用现有技术和设备资 线长度短于设计规范要求。为提高进站停车的安全 源，采用增设应答器，科学设定应答器数据，合理 性，站场设计时在到发线尽头安装 了滑动挡车器， 设置轨道电路等技术手段和安全防护措施 ，在一定 其长度为 14m，最大允许撞击速度为 10km／h。 程度上能够解决由于到发线长度不足、安全保护距 列车进站靠标停车。青城山和公园站为侧式站 离不够的问题。 台，要求列车能够运行到站台端头，与站台设置匹 2 尽头式车站列控基本技术原则 配；而青岛站、福 田站为三面合围式站台，要求列 车停车时尽可能接近线路端头，以减少旅客乘降时 根据站场设备布置情况，如图1所示，和列车 的步行距离。 运行控制要求，拟定的尽头式车站列控基本技术原 1．2 列车运行控制要求 则如下。 列控系统的安全保护距离按60m设定，停车 1．A点 (进站信号机处应答器)。应答器设置 标设置一般以距出站信号机80m为宜。但在尽头