尽头式车站列控系统设计.pdfVIP

2013年 8月 铁 道 通 信 信 号 August2013 第49卷 第8期 RAILWAY SIGNALLING ＆ C0MMUNICAT10N Vo1．49 No．8 尽头式车站列控系统设计 张家炳 摘 要：结合珠海站工程设计，归纳总结尽头式车站列控系统设置方案，并对现场验证过程 中的 问题进行了较详细地分析，提出了相应的运维管理建议措施。 关键词 ：设计；尽头站；列控 Abstract：BasedontheengineeringdesignofZhuhaistation，thispapersumsupthesettingschemeof traincontrolsystem atstub——endtypestationanddescribestheproblemsintheprocessofon——sitevali·· dation indetail，andputsforwardcorrespondingmeasuresforoperationsmanagement． Keywords：Design ；Stub-endtypestation ；CTCS 尽头式车站作为铁路端站，其作业性质与功能 导致挤岔颠覆，以及因未设置安全线等隔离设施而 需求不同于贯通式车站，即所有到发线股道只有单 与正线进路侧冲的危险；其长度为50m，布置在 方 向接车和发车作业 ，且列车进人站内后一定要折 出站信号机与警冲标之间。 返发车。尽头式车站布置一端为接发车咽喉区，另 尽头式车站接车作业时，不存在冒进出站信号 一 端为尽头端，尽头端通常设置有滑移挡车器，可 与正线侧冲或挤岔颠覆的危险，并且司机知道列车 对速度为 10km／h以下的列车驶入进行安全防护。 进入尽头式股道，应有足够的意识准备停车，因此 受建设条件限制，同时也是为了节省投资，尽头式 可不考虑设置 “过走防护距离”，即使万一因为制 股道往往设计较短，不能满足列控安全保护距离及 动性能下降而造成列车冒进，其结果将等同于撞人 过走防护距离的要求，因此需要特殊设计列控方 安全线，通过滑移挡车器的防护，安全性也能得到 案。本文拟结合广珠城际珠海站的设计情况，归纳 一 定保证。安全保护距离与测距误差的关系如图1 总结尽头站列控系统的设计方案。 所示 1 安全保护与过走防护 对于普通的贯通式车站，需设 置安全保护距离和过走防护距离。 安全保护距离用于防止因测距误差 而使 列 车 冒进 信 号 的危 险。在 CTCS一2级列控系统中，站 内行车时 | ， 誊嚣等 嚣： 蹶 专置 将停车 目标点设置在防护点 (即前 = =暑h测量位置 r～ 。 ：～ ～ 实际位置 方出站信号机处)后方60m而形 成安全保护距离。过走防护距离是 图1 CTCS-2测距误差的处理示意图 对列车制动性能 (包括列车制动系 图l中以650m股道长度为例。进站列车进入 统性能以及钢轨粘着系数等)下降时所采取的安 股道，经过反方向的出站应答器重新定位后，会消 全防护补充措施 ，主要作用是避免列车冒进信号后 除以前的测量误差，因此列车运行至进路终端的位 置误差仅以此应答器组为基点累积，最多为走行距 张家炳 ：中铁第四勘察设计院集团有限公司通号处 高级工程师