市域铁路与地铁同站台换乘组织探讨.pdfVIP

文章编号：1003一l42l(2012)09一o068—05 中图分类号：U239．5；U231．92 文献标识码 ：B 市域铁路与地铁同站台 换乘组织探讨 李 玲 ，马 驷 ，马 令 (西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610051) 士 域铁路与地铁的换乘模式有同站台换乘、节点换 II 乘 、站厅换乘 、站外换乘 、通道换乘、组合 式 换乘 6种形式 ¨。成都地铁2号线投入运营后 ，将与成 灌市域铁路在犀浦站实现客流换乘 。犀浦站站台为四 线双 岛式 (420ITI×13m)，两个站 台及基础设施基本对 称 。根据犀浦站站 台层和站厅层 的设计 ，成灌市域铁 摘 要 ：在分析影响换 乘组织 因素 的基础 路和成都地铁 2号线在犀浦站 的换乘组织可 以采用 同 上 ，论述 了市域铁路 与地铁 同站 台换 乘的 站 台换乘和站外换乘两种模式 。本文主要探讨其在 同 换 乘客流量 、 能力 匹配度 、设施 与设备 能 站台模式下的换乘组织 。 力 的计算 方法 ，以及票务 系统 的设置情 况 。以成灌市域铁路 与成都地铁 2号线的 1 影响换乘组织的因素 换 乘为实例进 行分析 ，设计其 同站 台换 乘 在一定换乘模式下，市域铁路与地铁 的换乘组织主 的站 台层换 乘组织方案 ，计算设备数量及 要受换乘客流 、票务系统、运能匹配度3个因素影响。 布置地 点 ，提 出换 乘客流在正常情况下和 1．1 换乘客流 一4 大客流 时的换乘组织办法。 了解客流量大小及换乘 比例 ，可 以为换乘组织方 关键词 ：市域铁路 ；地铁 ；换 乘组织；同 案设计提供重要依据 。一般换乘客流量主要结合客流 站 台 量预测和客流换乘意愿调查得到，具体步骤如下。 (1)预 测市 域铁 路客 运量 较大 车站 所在 地 区 一 9 市域铁路与地铁同站台换乘组织探讨 李 玲 等 的 GDP。 基本要求 ，主要体现在运营时间和运输能力 的衔接 (2)预测客运总量 。 上 。运能匹配度的计算公式u为 ： (3)计算市域铁路 的分担率 ，可用 Logit模型 E (地铁+ 换乘站)／铁路 (1) 求得 。 式 中：E为运能匹配度 ； 铁为地铁高峰小时到达 (4)预测市域铁路 的客流量 ： 客流量 ； 乘站为换乘站本站客流 ； 路为市域铁 市域铁路客流量 一客运总量 x分担率 路高峰小时发送量 。当 ≤1时，市域铁路的运能 (5)根据客流调查估算换乘 比例 ，计算地铁 能够满足地铁运能的需要 ；当E1并偏离 1较大 和市域铁路 的换乘量 。 时，市域铁路的运能无法满足地铁运能的需要 ，地 在计算成都地铁 2号线在犀浦站换乘成灌铁 铁与市域铁路的换乘站台容易出现旅客滞留现象。 路 的换乘客流量时 ，主要考虑到都江堰 、青城 山 只有