广州南站供电分段优化设计.pdfVIP

接触 网 系统 广 州 南 站 供 电分 段 优 化 设 计 ■　沈双强 大型铁路客站一般位于铁路 网的核心节点，是连接 多方向线路的关键节 点，通常还配置有动车 段、停车场等设施 ，运输组织和运营维护要求其接触 网供 电可靠灵活。为满足这一要求 ，其供电分段 设计的准确性 、系统性、协调性、合理性尤为重要。 1 广州南站概况 2 广州南站供 电分段初步方案 广州南站是高速、城际综合性客运站 ，衔接武广高速 在广州南站南咽喉设置AT牵 引变 电所，馈出共计 14 铁路 、广深港客运专线、南广 （贵广 ）铁路 （预留）、广 个回路 ，为供 电分段设计创造了便利条件。南 、北咽喉区 珠城 际等，同时还有广州动车段 、广珠城际停车场 、广深 供电分段示意图见图1、图2 。 停车场 （预留）接入 。 （1）车站与区间设置供 电分段。武广高速铁路 、广 广州南站设有客运专线车场、城际铁路车场 。客运专 深港客运专线 、南广 （贵广 ）铁路客车正线及其联络线、 线车场设有旅客站 台9 座、到发线 17 条 （含客运专线正线 广珠城 际停车场出入线、广深停车场出入线、动车段 出入 2条 ）；武广高速铁路与广深港客运专线正线贯通，北咽 线在咽喉区外通过设置带电动隔离开关 的绝缘锚段关节进 喉预 留引入南广 （贵广）铁路、广深停车场 ；广珠城际联 行电分段，广珠城际及其联络线在咽喉区外通过设置关节 络线从南咽喉引入。 式电分相进行电分段。 城际铁路车场设有旅客站 台6座 、到发线1 1条 （含广 （2 ）正线上下行分别独立供电。武广高速铁路正线上 珠城 际正线2条）；广珠城际正线从南咽喉引入 ，北咽喉 下行通过第3 ，4 号馈线，广深港客运专线正线上下行通过第 引入广珠城 际停车场 ，同时预 留引入南广 （贵广 ）铁路 9，10号馈线 ，广珠城际正线上下行通过第11，12号馈线， （预留）联络线。 南广 （贵广）铁路客车正线上下行通过第1，2号馈线 。 2010年第1期 57 接触 网 系统 （3 ）动车段、停车场独立供电。动车段通过第 13 ， 布置遵循少设置分段绝缘器 的原则进行分束供 电。客运专 14 号馈线，广珠城际停车场通过第6 号馈线。 线上行站线9股道分2束 ：1 1～14股道为一束 ，15～19股 （4 ）动车段走行线 、广珠城 际联络线分别独立供 道为 1束 ；下行站线8 股道分2 束：1～4股道为 1束 ，5 ～8 电。动车段走行线通过第 13 ，14 号馈线 ，广珠城 际联络