广州地铁3号线B1型联挂列车对标不准问题分析与应对.pdfVIP

2015年 lO月 铁 道 通 信 信 号 0ctober2015 第51卷 第 1O期 RAILWAYSIGNALLINGC0MMUNICAT10N Vo1．51 No．10 广州地铁 3号线 B1型联挂 列车对标不准问题分析与应对 梁伟祺 魏 刚 摘 要：广州地铁 3号线 目前使用Seltrac$40移动闭塞信号系统，车载VOBC由于在线使用数 量较多并且与车辆系统存在接 口关系，出现问题数量位于整个信号系统子系统的首位，其中影响 最大的疑难问题是B1型联挂列车对标不准故障。经深入分析 自动列车速度控制原理、车辆系统 牵引／制动原理等，通过数据统计分析、原理研究、测试验证等方式，分析出该问题的相关影响 因素，并提 出相应 的应对措施 。 关键词 ：对标不准；故障；应对措施 Abstract：TheLine3ofGuangzhouM etroisnow operatingwith theSeltrac$40 signalsystem． VehicleOnBoardController(VOBC)isonesubsystem oftheSeltrac$40signalsystem．Because toomanyonlineVOBCareinuseandconnectedtothevehiclesystem viainterface，theproblems oftheVOBC topthatofallthesubsystemsoftheSeltrac$40system．Amongthoseproblems， themostinfluentialoneisthatB1typecoupledtrainsareoutofcouplingposition．Basedon the theoryofautomaticspeedcontrolandvehicletraction／braking，relevantfactorsoftheproblem areidentifiedandcorrespondingmeasuresarepresentedthroughstatisticalanalysis，theorystudy andtestvalidation． Keywords：Out—of-position；Failure；Correspondingmeasure DOI：10．13879／j．issnl000—7458．2015—10．15303 广州地铁 3号线 目前使用的ATC信号系统为 用数量较多，并且与车辆系统存在接 口关系，因此 Seltrac$40移动 闭塞 系 统，由系统 管理 中心 发生的问题和故障也较多。数据统计显示，V0BC (SMC)、车辆控 制’中心 (VCC)、车站控 制器 和车辆接 口故障主要为B1型联挂列车对标不准， (STC)及车载控制器 (VOBC)组成，4个子系统 主要体现在列车冲标上。2013年 4月冲标次数为 相互配合，为ATC信号系统提供了列车 自动监控 118次，平均每天约有 4次。 (ATS)、列车 自动驾驶 (ATO)和列车 自动防护 面对较高的列车冲标情况，本文将对 VOBC 功能 (ATP)，保证列车和乘客的安全，实现列车 系统进行简单介绍，深入分析B1型联挂列车对标 快速、高密度、有序运行的功能。 不准问题，并且提出相应的应对措施和措施成效 在上述的4个子系统中，VOBC 由于在线使 分析 。 1 VOBC系统的组成与功能分析 梁伟祺：广州市地下铁道总公司运营事业总部 助理工程师 511430 广州 VOBC系统作为车辆系统的一部分，在实现 魏 刚：广州市地下铁道总公司运营事业总部 助理工程师 511430 广州