广州地铁四号线列车双制式受流方式分析.pdfVIP

现场检修 铁道机车车辆工人 第5期2011年5月 文章编号 ：1007—6042(2011)05—0017—04 广州地铁四号线列车双制式受流方式分析 罗 斌 (广州地铁运营事业总部车辆 中心检修 四分部 广东 广州 511436) 摘 要：分析 了目前广州地铁 四号线列车 弓、靴两用的双制式受流方式 ，并针对 其特点提 出了维护建议 。 关键词 ：地铁 列车；受流 器；受流方 式；故 障；维护建议 中图分类号 ：U231 ．8 文献标识码 ：B 受流器作为地铁列车的能源接收装置，直接影响着列车的正常运行，而 列车受流方式的选择更是关系到地铁线路 的前期建设和列车 的维护检修 ， 其重要性不言而喻。 目前世界各国城市轨道系统的车辆供电方式主要有第3轨和接触网方 式两种(少数为第 4轨式，为橡胶轮系统、独轨系统和其他系统的车辆配套 使用)，对应于这两种供电方式 ，车辆 的受流方式主要为集电靴式和受电弓 式 。两种受流方式均有成熟的运用经验 ，各运营线路可根据 自身的线路特 点进行选择。 1 双制式受流方式的优缺点 广州市地下铁道总公司(以下简称广州地铁)四号线列车采用 的是较 为少见 的双制式受流方式 ，其中运营线路采用第 3轨供 电、集电靴受流的方 式 ，车辆段及 出入段运行时采用接触 网供 电、受 电弓受流 的方式 ，并在出入 段处设置弓、靴转换区段 ，实现受 电弓、集 电靴两种受流方式 的转换 。由于 广州地铁四号线包含有高架运行区间，受外界因素的影响，运营线路设置的 第 3轨采用 了下部受流的方式并全线设置第 3轨防护罩 ，相应的集电靴也 为上接触式 ，如图 1所示。 1．1 双制式受流方式的优点 (1)列车运营时采用集 电靴受流方式 ，列车的截面限界远远小于采用 受 电弓受流的轨道列车 ，大大地减少 了运营线路隧道 区间的开挖量 ，建设成 本较低，建设工期较短。 (2)列车在高架区间运营时更加美观，避免了高架区间架设、维护接触 一 17 — 现场检修 铁道机车车辆工人 第5期2011年5月 网的难题。 (3)车辆段和 出入段采用受 电弓方式 ，配套供电的接触网为高 空悬挂物 ，不影响地面 的检修作 业 ，日常作业时更加安全 、方便 。 1．2 双制式受流方式的不足 (1)车辆及供 电检修工作量 增加 。双制式受流方式采用 了集 电靴 、受电弓两种受流器 ，车辆检 修时也须同时对两种受流器进行 1～底座；2一手动回退装置 ；3一气动升降装置 ； 维护保养 ，对应于两种受流方式 ，4～拉簧压力系统；5一碳滑板；6一集 电靴止档； 线路的供电方式也需采取第3轨 、7～回退柄 ；8一硬止动件 ；9～臂轴 ；10一机架； 接触 网两种 ，导致了车辆和供电检 11一气管；12一调整螺栓；13一调整齿板 。 修工作量的增加。 图 1 广州地铁 四号线 的集 电靴组成 (2)车辆 电路设计复杂。采用双制式受流方式后 ，为了实现两种受流 方式的选择转换和状态互锁 ，广州地铁 四号线列车的 电路设计做 了一系列 的改进 ：在升弓、升靴的控制 回路中串联了相应的继电器触点 ，防止受电弓、 集电靴 同时升起 ，实现弓、靴状态的互锁 ；对应于不同的受流方式 ，列车的高 压回路也做了相应 的改进 ，实现受电弓、集电靴高压受流 回路的互锁 。 总的来说 ，双制式受流方式使得列车的电路设计变得更为复杂 ，不仅在 生产布线时工作量较大 ，而且增加了车辆电路 的检修工作量和检修难度。 2 双制式受流方式的维护难点和建议 2．1 双制式受流方式的维护难点 (1)受流器互锁导致 的问题 。广州地铁 四号线列车在升 弓、升靴 的控 制回路 中串联了相应的继 电器触点，防止受电弓、集 电靴 同时升起 ，实现弓 靴状态 的互锁 ，如 图2所示 。互锁继电器 的加入 ，很好地实现 了互锁保护 ， 但也使得