广梅汕铁路电气化改造前后的机车牵引耗能分析.pdfVIP

铁道劳动安全卫生与环保 2010年第37卷1期 --节能臻 量 0 _ 一 臻 节 能 减 圭I#llll 文章编号 ：1003—1197(2010)01—0013—04 广梅汕铁路电气化改造前后的机车牵引耗能分析 何吉成’，黄茵 ‘，徐雨晴 ，张春英 (1．中国铁道科 学研究院节能环保劳卫研究所，北京 l00081； 2．中国气象局 国家气候 中心 ，北京 100081； 3．中铁 电气化勘测设计研究院有限公 司，天津 300250) 摘要 ： 根据广梅汕铁路电气化改造前后 的列车开行 蒸汽机车承担的牵引任务 比重为79．9％，内燃机 方案，定量分析了电气化改造前后的机车牵引能耗 。广梅 车为 18％，电力机车仅为2．1％，到了2001年 ，蒸 汕铁路电气化改造前，采用 内燃机车牵引客货列车 ，每年 汽机车、内燃机车和电力机车承担的牵 引任务 比 牵引运输量为 6．97×10 万 t·km，需要 直接耗用柴油 重分别变为 0．4％、65．1％和 34．5％。同时，由于 1．74万 t，其能耗强度为36．38kg标准煤／万 t·km。电气 大功率内燃 、电力机车的使用 ，以及内燃 、电力机 化改造后 ，每年 电力机车牵引运输量为 929×10 万 t· 车在运用中采取各种节能技术措施 ，使机车单位 km，每年需耗 电 1．05亿 kW ·h，按 电力 当量值计算 ，其 能 耗强度仅为 l3．89kg标准煤 ／万 t·km。电气化改造可大 能耗也不断下降 。据统计 ，1980年到 2001 幅减少能源消耗 ，每年节约的能源折合 1．25万 t标准煤 。 年，内燃机车单位油耗由35kg柴油／万 t·km下 关键词 ： 广梅汕铁路 ；电气化改造 ；机车耗能 降到 25．7kg柴油 ／万 t·km，电力机车单位 电耗 中图分类号 ：TK018 文献标识码 ：B 由145．3kW ·h／万 t·km下降到 113．1kW ·h ／万 t·km。目前我 国机车单位能耗 已经处于世 我国近几年能源消费的增长速度 已经高于 界先进水平 ，我国铁路能耗在 国家交通运输总能 GDP的增长速度 ，导致我 国能源消费面临着新 的 耗中仅 占l8％左右，但完成 的换算周转量却达到 形势和压力。。为节约能源 ，一些能源生产部 门 50％以上 。电气化铁路具有功率大 、能耗低 、 纷纷寻求节能对策来降低能耗 。交通运输业 周转快 、污染小等优点 ，电力牵引的能源利用效率 是资源 占用型和能源消耗型行业 ，随着我 国客货 比内燃牵引高，对改善我国交通运输业 的能源消 运输量的逐年增长 ，交通运输业 的能耗逐年上升。 费结构起到积极的推动作用，因此建设 电气化铁 为提高我国交通运输行业 的能源利用效率 ，一些 路 已经成为我 国铁 路 的主要 发展方 向 。对 既 学者对交通运输领域的节能潜力与对策 、能源 有线进行电气化改造，是今后一段