延长车轮寿命的踏面形状基础研究.pdfVIP

乓_軎罐 希旧留 Ⅲ／删 箍 8 7 6 5 4 3 2 l O 8 7 6 5 4 3 2 l O 延长车轮寿命的踏面形状基础研究 石井 圭介，等 (E1) 43 的铅垂方向的形状变化量定义为 “磨耗量”，在前述各 部位的最大值记作 “最大磨耗量”。 2．2 结果与考查 (1)车轮的磨耗趋势 。 图2为踏面部的磨耗量，图 3为车轮轮缘部的磨 茸乓 世聒粗蛰 gm删／ 螂聒 8 7 6 5 4 3 2 l O 8 7 6 5 4 3 2 1 0 耗量 。图中的折线意味着各车轮的不 同部位。 圈4 电动车、拖车的磨耗量的比较 关于踏面部的磨耗，也进行了比较分析 。 一 Tc车 比M车的磨耗量大些 (指踏面磨耗)。作为 一_ 一 其主要原因，可认为 Tc车 的闸瓦使用烧结合金 闸瓦 ． 0 50000 100000 15D000200000 250000 300000 0 50000 100000 150000200000250000300000 (M车为合成树脂闸瓦)。 运行里程／km 运行里程／kni 这种磨耗趋向，与以往在其他线路 区间所做调查 Tc车 M 车 中的结论一样。 图2 踏面部的磨耗量 3 新的踏面形状的设计 3．1 新的踏面形状 车轮的磨耗量 由于轮缘部磨耗大于踏面部磨耗 (参考 图 2、图 3)，所 以，旋轮 的周期受到轮缘部 的支 配 。也就是说 ，减轻轮缘部的磨耗意味着延长车轮工 ， 一一 作寿命 ，从而降低车辆维修成本。 _ f／一 另一方面，引用 以往进行的 “山手线及京浜东北线 l 的车轮磨耗调查”，本公司新系列车辆 的轮缘角度，相 0 50000 100000 150000200000250000300000 0 50000 100000 1500002000002500003