AIS航标在实际使用中的问题和处理方法.docVIP

精品论文 参考文献 AIS航标在实际使用中的问题和处理方法 北海航海保障中心天津航标处 天津市 300450 摘要：21世纪，在人类已经迎来数字信息时代的大背景下，导航的发展所面临的一项关键性的瓶颈就是，传统的导航标记及数字技术的“联姻”。2006年，上海举行了以探索和创造为主题的“数字世界的航标”——国际航标协会第十六次代表大会，数字导航由此进入新时代。因此文章重点就AIS航标在实际使用中的问题和处理方法展开相关探讨，意义深远。 关键词：AIS航标；问题；处理方法 船舶自动识别系统（AutomaticIdentificationSystem）简称AIS系统。对于传统海事管理和助航来说，该系统的问世为其注入了全新的血液，带来了两方面的改观：站在交通管理的立场，船舶应接受监督由主动参与管理模式取代了原来的被动式管理，VTS的主动参与区别于传统的监督方式，发展成了新的管理模式，为船舶提供帮助；对于船舶方来说，借助AIS系统可以得到的助航信息将会更丰富，能够极大地增强独立的、安全的效果。所以，AIS系统的问世，对于传统的海事管理及导航来说，将会使其思维方式发生变化，并逐步构建新的管理和导航系统模型，使其充满现代信息时代的个性。 一、AIS航标的定义和分类 AIS航标指使用21号电文播发供船舶导航、定位、避险或其它助航信息的一种AIS台站，具有实体AIS航标、虚拟AIS航标、合成AIS航标和AIS航标链四种类型。 （一）实体AIS航标 实体AIS航标指放置在实际存在的实体航标上的AIS航标设备，俗称AIS应答器，根据接收信道和功能分为１型、２型和３型实体AIS航标。 （二）虚拟AIS航标 虚拟AIS航标指由AIS基站通过21号电文播发的航标信息。虚拟AIS航标并非实际存在，是由航标主管部门发布的数字航标，能在船载导航设备中显示。虚拟AIS航标可表示一条线、区域、位置点或其它几何形状，包含的地理位置信息为固定或随时间动态变化。虚拟AIS航标按照应用目的和存在时间分为临时虚拟AIS航标和永久虚拟AIS航标。 （三）合成AIS航标 合成AIS航标指航标的21号电文由附近的AIS基站播发，且该航标是实际存在的。根据21号电文内容更新模式分为监控型合成AIS航标和预测型合成AIS航标。 （四）AIS航标链 AIS航标链指AIS基站至远端AIS航标之间的中继通信链路，AIS电文可通过AIS航标链进行传递，相对来说，AIS航标链应用较少。 二、AIS航标在实际使用中的存在的问题 （一）AIS航标命名不规范的问题 虚拟航标的命名不规范。如我国于2005年5月8日设置了第一座虚拟航标，名称为“险礁孤立危险标”航标的尺度不对，从船舶上AIS读出的数据信息此危险物的航标尺度是2*2而虚拟航标的尺度应为“0”。 （二）AIS航标正确位置的显示问题 当船舶在航道内航行中，根据船舶设计好的航线航行，到达航线上某一指定水域，在船舶雷达屏幕或ECDIS中，却没有发现设定航线上实体航标。 例如某一船舶上的船载AIS接收到AIS航标83的信息，但是在雷达显示屏上出现了红色OFFPOSITION的警告，这是由于航标的移位造成的，航标管理部门针对航道中的某些特殊的航标，出于航道安全和船舶航行的安全考虑，需要对特定的航标进行移位。 （三）AIS航标标识符号缺乏统一标准的问题 例在ECDIS中实体物标和虚拟物标的标识也个不相同，有的用实线和虚线和区分实体物标和虚拟航标；有些船舶上的设备虽然融合了AIS信息，但是由于软件上的不足，不能显示AIS航标。例如日本JRC公司生产的JMA-9922-6XA、JMA-9932-SA雷达，可以显示周围安装AIS的船舶，但是却不能显示AIS航标的信息；在某些电子海图系统上也存在同样的问题。实体AIS航标的标识和虚拟航标的标识在不同型号设备上显示的的不统一，给航行人员在船舶航行过程中，航行人员上辨别和使用航标来带来了困难，不能识别究竟是虚拟航标还是实体航标？尤其是在交通流密集的水域航行，一旦误认AIS航标而进行船舶错误定位，有可能导致船舶碰撞事故，这就影响了发挥AIS航标助航功能。 （四）影响虚拟航标助航功能发挥的问题 虚拟航标的出现，缺少相应的法规支持，这使其可信度和依赖度受到人们的质疑，虚拟航标由于不实体的，船舶设备要求的非常高，设备价格较贵，大多数的渔船和小船都没有安装AIS设备和ECDI