刚强钢板dp600.doc

DP600板料U型弯曲回弹角实验及分析 摘要: 板料弯曲后产生的回弹对冲压件的精度影响较大, 用弯曲模具对DP600大量一般条件下的弯曲实验获得回弹角经验值以及由经验值对理论公式的修正建立的经验公式对板料弯曲模具的设计是很有必要的。 Abstract: Spring back of bending sheet g reatly affects the pr ecision of stamping part. So it is ver y impo rtant fo r us to have a precision fo recast o f the spr ing back in numerical simulation. Based o n the t heo ry of elastic?? plast ic and non??linear finite element, the super steel sheet bending pro cess and the uninstalled rebounding disto rtion process wer e simulated by the ex plicit??im plicit continuous so lv ing function of ANSYS/ LS??DYNA no n??linear and dy nam ic finite pr og ram. The super st eel sheet w as bended by differ ent radius o f the punch and differ ent punch??and??die clearances. T he result of spr i?? ng back w as o bt ained. By compariso n of experimental and calculated r esults, the accur acy o f the calculated results is ver ified. 关键词: U 型弯曲; 回弹角; Dp600;经验值 据统计，汽车质量每降低1％则燃耗可降低0.6％～1.0％，汽车轻量化对节能和环保意义重大，但是轻量化的同时不能忽视安全性。2007年欧洲主要车型白车身高强度钢用量60％以上，2007年平均使用比例只有17％。当今改善汽车碰撞安全性的基本理念为“柔性”安全笼，而不是以往的“刚性”车身。在发生碰撞时，车身的柔性机构发生扭曲变形吸收能量，进而能更好地保护乘客。基于这种理念，车头车尾需要“柔性”的高强钢板，而两侧车身则需要“刚性”的高强钢板。因此，兼具高强度、良好成形性能和吸震性的双相钢板（Dual Phase Steel）成为汽车用钢的一个重要发展方向，DP600高强钢板是其中用量较多的一种。在国际钢铁协会超轻钢车体先进车概念（ULSAB-AVC）项目中，DP钢单车用量为162.25kg，约占整车用高强度钢板总重量的74.3%。, 已能一次成功零件成形后, 不必再进行修正, 即可达到设计要求。同时工艺文件规定, 不允许对成形后的零件进行敲打修正。这样既提高了生产效率, 又提高了产品质量。目前我国带弯边饭金零件的成形不能达到这样的水平。零件成形后必须进行修正。这主要是国外生产已积累了一套经验数据—回弹角数据。金属材料在受力变形后具有一定的回弹, 也就是说零件成形过程中是贴模的, 脱模后零件回弹出一角度, 该回弹出的角度Δα称为回弹角。其数值与零件的材料、热处理状态、弯边斜角、弯曲半径等有关。所以该回弹角的数据如果没有大量的实验或生产实践总结是很难得出的。 当然和其它金属板料成型一样，在实际生产过程中对Dp600板料的弯曲件成型精度的保障建立在对实际弯曲后产生回弹角Δα的预知对弯曲模具设计的有效控制和补偿的基础上。在实际弯曲时影响回弹的因素较多，而且各因素相互影响，因此理论分析结果往往不准确，在生产实践中需要采用经验数值。所以对Dp600板材的U型弯曲进行大量实验建立回弹角经验值库及经验公式对Dp600钢板的弯曲模具设计得到一次成型高精度产品是很有必要的。本文通过大量实验来建立Dp600钢板的弯曲回弹角值来建立经验数据库并对理论公式的校核得到经验公式。 1．回弹角的理论计算式 我们通过理论分析得到回弹角的计算式为Δα=α*δ/E（2*r/t+1） 2.实验建立经验值表及经验公式 本次实验采用厚度为1.2mm的Dp600钢板在不同相对弯曲半径及弯曲角下取得回弹角Δα的实验结果 r/t a/° 45 60 75 90 1 2 4 整理数据并带入理论公式进行校正得