受电弓故障排查.doc

受电弓升弓故障分析排查 一 原理图简介 受电弓设置在T2-4车、M2-6车。受电弓的取流是从T2-4车、M2-6车其中一个中进行，因此当受电弓上升连锁装置继电器(PanIR)选择一车的受电弓时，另一车的受电弓将不能输入接受受电弓的上升指令。 受电弓的升降指令能够通过设置在司机台的操作开关或者监控器的显示器发出。 1．升弓 PanUV 得电 T1c-1车主控制器继电器MCR将3线（由103线）作为电源，在制动设定器的手柄位置(运行～非常)以及主干控制器辅助继电器MCRR NC 接点b的条件下进行励磁(参照运行指令逻辑部连接)。 T1c-1车、T2c-8车的MCR以及MCRR的关系是下图那样的关系，T1c-1车的MCR进行励磁后，经由制动电路贯穿线(3Y、3Z)　T2c-8车的主干控制器辅助继电器MCRR进行励磁，与T2c-8车的主干控制器继电器MCR线圈串连的MCRR b接点处于打开的状态，所以T2c-8车MCR不能被励磁。于是，从T2c-8车MCR接点经由制动电路贯穿线(3Y、3Z)、 T1c-1车主干控制器辅助继电器MCR被励磁的电路不能形成(参照制动电路连接)。 1.9.1 :MCR和MCRR的连锁装置 由于T2c-8车MCRR进行了励磁，因此、贯穿线110线(EGS条件)，111线(VCB条件)从T2c-8车MCRR接点被励磁，VCB辅助继电器(VCBRR)、接地保护开关继电器(EGSR)各线圈被励磁，各继电器的接点是关闭的状态（4，5车的车端联接转换器必须处于“联位”）。在EGSR、VCBRR被励磁的状态下，操作升起受电弓开关(PanUS)后，升起受电弓的指令106X线或者106Y线被加压。关于加压106X线(M2-6车)、106Y线(T2-4车)中的哪一个，由受电弓的切换开关(PanCGS)进行选择。106线被加压后，PanUR被励磁，PanUR的a接点处于关闭的状态。这里如果没有输入降下受电弓的指令(PanDWR，PanDWAR非励磁)，受电弓上升电磁阀被励磁，通过PanUR实现保持，受电弓上升。 由监控器显示器输入升起受电弓的指令，单元指令继电器(URO4)切换到监控器终端装置一侧，对該单元的PanUR进行励磁。 2．降弓 PanUV 失电 按下受电弓折叠开关(PanDS)，受电弓下降指令107线被加压，同时VCB断开指令8线被加压(参照辅助回路连接)。107线被加压，降下受电弓继电器(PanDWR)被励磁，PanDWR的b接点处于打开状态。PanDWR的b接点处于打开状态时、PanUV成为非励磁，受电弓降下。 由监控器显示器输入降下受电弓的指令，开放受电弓指令继电器(PanCOR)被励磁，107B线得电，由此PanDWR和PanDWAR工作。 3．受电弓互锁 T2-4车、M2-6车的PanIR、受电弓上升指令继电器(PanUR)如1.9.2那样的关系。对T2-4车输入受电弓的上升指令后，通过106G线、M2-6车的PanIR被励磁。由于M2-6车的PanIR被励磁，M2-6车的PanIR的b接点是打开的状态，因此PanUR没有被励磁。M2-6车被输入上升指令的情况下，按照同样的逻辑，T2-4车的PanUR没被励磁。 1.9.2 T2-4车和M2-6车的连锁装置 二 受电弓无法升弓故障排查(以1号车主控，4车的弓升不起为例) 1. 确认主控钥匙插入，制动手柄打到“运转位”到“非常位”之间，确认1号和0号司机室“受电弓·VCB”空开闭合，1车“蓄电池接触器BaKCN”、“集中控制3”、“集中控制2”空开闭合，“受电弓切换”选择4车受电弓。2号车、4号车和6号车“电压检测器 BatVDN”，“蓄电池接触器 BatKN”，“直流电源2 BatN2” ，“直流电源1 BatN1”空开闭合，电压表显示电压高于77V。确认4车运行配电柜的“升弓PanUVN”空开闭合。4 ，5车的“车端连接器”处于“联”位。 注：MON能正常显示，表示1车“蓄电池接触器BaKCN”空开闭合，在MON上查看有没有【远程控制切除】这个选项，保证0车主控钥匙没有投入。 2. 确认 “准备未完”灯显示状态。 若“准备未完”灯灭，旋“辅助空压机控制”， 压力低于640±10KPa时辅助空压机启动，高于780±10KPa时停止，准备未完灯灭。如灯未灭，检查2，4，6车辅助空气压缩机空开ACMN是否闭合，空气管路有无泄漏，相关线路是否断开。 注：若“辅助空气压缩机”空开断开，在MON上【配电盘信息】，选择2，4，6车，可以看到【辅助空气压缩机】是绿色，如果2，4，6的“蓄电池接触器 BatKN”空开没有闭合，可以在同样的画面上看到【BatK1】是绿色。 3. 根据车辆信息画面EGS状态如为闭合，需先将其断开 4. 确认“VCB”未闭合，否则在司机室前台按