分离式隧道施工专项方案.doc

第一章　　编制依据、原则、范围 第一节 编制依据 1、依据某某工程某某隧道施工图设计编制。 2、现行公路工程设计、施工规范、安全规范、验收标准及有关文件。 3、国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求。 4、根据我单位对施工现场实地勘察、调查资料。 5、根据我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年从事同类工程的施工经验。 6、根据我单位可调用到本隧道工程的各类资源。 第二节 编制原则 1、按照 “一流的材料，一流的设备，一流的工艺，一流的管理”的原则。 2、坚持“预防为主、精心组织、科学安排”，合理采用施工工序的原则。 3、积极采用各种新技术、新工艺、新材料的原则。 第三节 编制范围 某某隧道土建施工图。 第二章　工程概况 第一节 工程简述 某某隧道平面布置为分离式隧道，隧道左线起迄桩号为ZK0+400～ZK1+300，全长900m，其中明洞长度150米，暗洞长度750米，属中隧道，隧道平面进洞口位于半径R=1100m平曲线上，以平曲线接直线出洞；隧道纵坡为：0.3%、1.832％与-1.478%,进洞口位于R=9850m的竖曲线上，出洞口位于R=9000m的竖曲线上；隧道右线起迄桩号为YK0+460～YK1+260，全长900m，其中明洞长度156米，暗洞长度612米，属中隧道，隧道平面进洞口位于半径R=1000m平曲线上，以平曲线接直线出洞；隧道纵坡为：0.3%、 1.860％与-1.478%,进洞口位于R=9650m的竖曲线上，出洞口位于R=9000m的竖曲线上。隧道进口段设置超前小导管，隧道出口设置超前长管棚。 隧道左右线间设车行横洞1处，车行横洞桩号为YK0+960 (ZK0+800)；设人行横洞1处，人行横洞桩号为YK0+500(ZK0+700)，车行横洞建筑限界净宽4.5m，净高5.0m；人行横洞建筑限界净宽2.0m，净高2.5m。隧道不设紧急停车带。 隧道洞口均采用端墙式的洞门，隧道边坡坡率依次为1:0.5、1:0.75、1:1，仰坡坡率依次为1:0.75、1:1，边仰坡采用锚喷临时防护，永久性防护采用TBS植被防护。 隧道采用城市主干道的道路等级，设计速度为60km/h,采用上下行分离的双洞六车道隧道设计，隧道采用技术标准见下： 1、隧道建筑限界净宽：0.75（左侧检修道）+0.5（左侧侧向宽度）+3. 5（行车道）×3+0.75（右侧侧向宽度）+0.75（检修道）=13.25m； 2、隧道净高：主车道限界净高5m，检修道限界净高2.5m。 3、本隧道内轮廓采用单曲墙式三心圆。 第二节　工程地质与水文概括 一、 地质情况 隧道左线进口岩体以中风化花岗岩为主，上部地层分布有碎裂状强风化花岗岩。岩体为软岩～较硬岩，岩体破碎～较破碎，主要呈镶嵌状碎裂结构，局部为碎裂状松散结构。围岩基本质量指标BQ=317；[BQ]= 247。围岩等级定为Ⅴ级。出口段洞身岩体主要为碎裂状强风化花岗岩。岩体为软岩，岩体破碎，主要呈镶嵌状碎裂结构，局部为碎裂状松散结构。围岩基本质量指标BQ=207。[BQ]= 107。围岩等级定为Ⅴ级。 隧道右线进口岩体为中风化花岗岩，岩体为较硬岩，岩体较破碎，主要呈碎裂结构。围岩基本质量指标BQ=347。[BQ]= 307。围岩等级定为Ⅳ级。出口岩体主要为碎裂状强风化花岗岩。岩体为软岩，岩体破碎，主要呈镶嵌状碎裂结构，局部为碎裂状松散结构。围岩基本质量指标BQ=207。[BQ]= 117。围岩等级定为Ⅴ级。 洞身基本位于中风化基岩层中，围岩级别以Ⅲ级为主。岩体层理发育，局部有产生垮塌的可能，施工中应科学控制药量，严禁放大炮，短进尺，勤支护，加强衬砌，及时输排地下水。应采取相应的止水或引排水措施，以防产生涌水现象发生。 场区内未见岩溶、空洞、采空区等不良地质作用存在，现有场地周边也未发现泥石流、崩塌、滑坡等不良地质作用。 二、水文情况 隧道部分地下水类型主要为基岩裂隙潜水。其主要赋存于风化基岩的孔隙及网状裂隙中，主要受上部孔隙潜水的下渗及侧向地下水沿裂隙补给。以该类地下水的赋存及补给条件分析可知，其水量大小及渗透性高低均与基岩各部位裂隙发育程度及其间的连通性有关。依场地地质条件结合钻探情况分析，在勘察深度范围内，总体上基岩裂隙水水量不大，属潜水型。 第三节 主要工程量 某某隧道主要工程量如下表： 隧道工程 明暗洞土石方开挖 m3 1 某某隧道左幅900m右幅900m φ25mm中空、砂浆锚杆 m 2 φ50*5mm 钢花管 m 3 φ42*3.5mm钢花管 m 4 φ108*6mm钢花管 m 7 HPB300钢筋 T 8 HRB400钢筋 T 5 工字钢钢架 T 2 连接件用钢