地铁3、9号线换乘通道、B出入口及1号风道实施性施工组织设计.doc

一、工程概述 1.1工程概述 红岭站3、9号线换乘通道、B出入口及1号风道位于红岭中路与红荔路十字路口西南角位置，换乘通道为单层， B出入口、9号线1号风道部分为双层，两者同期施工，故设计为二级基坑，其中一级基坑深度约11.2m，二级基坑深度约为18.0m。围护结构根据基坑深度不同采用Φ800@1000、Φ1000@1200钻孔灌注桩，桩间采用Φ500、Φ600双管高压旋喷桩止水。1号风道外侧围护采用地下连续墙形式。地下二层风道的二级基坑采用二道混凝土支撑+一道钢支撑的支撑体系。地下一层换乘通道的一级基坑，局部地段因设置对撑困难，采用三道锚索外支撑，其余采用一道混凝土支撑+一道钢支撑的支撑体系。主体结构采用防水钢筋混凝土和全包柔性防水层组成双道防水防线，顶板（梁）、底板（梁）、内衬墙等迎水结构混凝土采用抗渗等级不低于P8，柔性防水层采用1.5mm厚高分子自粘胶膜防水卷材和2.5mm厚单组份聚氨酯涂膜防水层。 1.2地质情况 该工程原始地貌为台地及其间沟谷区，经人工填挖整平，现地势较平坦，地面标高约9.91m。地下水主要有两种基本类型，分别为松散岩类孔隙水和基岩的裂隙水，埋深4.50～6.30m，标高1.50m～4.59m. 根据业主所提供的红岭站岩土工程勘测资料(铁道第二勘察设计院)，按成因、岩性、状态划分，将场地岩土分层简略描述如下表： 地层代号 岩土名称 岩 性 描 述 层厚 (ｍ) 1-1 素填土 灰黄色、褐黄色、由砾质粘土组成，可塑～硬塑状，稍经压实 厚1m～5m， 1-2 杂填土 灰白色，褐黄色，成分较杂粉质粘土占50％其余为建筑垃圾 厚3m ～4m， 3-1 淤泥质粉质粘土、粘土 灰黑色、软塑，含较多腐殖质，有臭味，含10％的粉细砂 厚0.9 m ～2.3m，埋深3.0~5.5m 3-2 淤泥质砂、细砂 褐黑色、灰褐色，潮湿～饱和，松散，含约40％的淤泥 厚0.5 m ～1.3m埋深2.7~7.3m， 3-3 中粗砂 灰褐色，单粒结构，分散构造，潮湿，中密，场地内呈透镜体状分布 厚0.4m～2.6m 3-4 砾砂 灰褐色，单粒结构，分散构造，潮湿，中密 厚0.8m 3-6 粉质粘土 红褐色及灰白色，硬塑，土质均匀 厚2.5m～5.7m，埋深0.8~4.2m 6-1 粉质粘土 褐红、褐黄色等，可塑，局部硬塑，质地不均，含15～25%的石英砾，由下伏花岗岩残积而成 6-2 粉质粘土、粘土 褐红色，褐黄色夹灰白色，硬塑，质地不均匀，含较多石英砾，由下伏花岗岩残积而成 12-1 全风化花岗岩 褐红色，褐黄色夹灰白色，岩石风化强烈，组织结构可辨析，岩芯呈坚硬土柱状，遇水软化 12-1-2 全风化花岗岩 褐黄色，岩石风化强烈，岩心呈砂土状为主，风化不均匀，夹约5%角砾状强风化碎石，手可折断，遇水软化 厚0.7m~14.10m，埋深12.0 m ～32.80m 12-2 强风化花岗岩 褐红、褐黄色，岩石风化呈半岩半土状及碎块状，岩芯呈坚硬土夹碎块状，碎块用手难折断，遇水易软化 厚0.50m~6.50m，埋深起伏很大，14.0 m~33.50m 12-3 中等风化花岗岩 肉红间灰白色，粗粒花岗结构，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、云母。岩石节理裂隙发育，岩芯多呈短柱状、少量块状。岩石致密、坚硬，锤击声脆 埋深起伏很大16.6 m ～36.80m 12-4 微风化花岗岩 肉红色夹灰白、褐黑色斑点，中细粒结构，块状构造，断口新鲜，矿物成分主要为石英、长石、云母，岩体裂隙较不发育，岩体较完整，岩心多呈柱状，岩石致密、坚硬，锤击声脆 厚1.95 m ～5.0m，埋深最浅23.2 m以下，最深38.6m以下 1.3编制依据 1）《深圳市轨道交通二期9号线9104标段工程施工组织设计》 2）深圳市地铁9号线工程3、9号线围护结构、主体结构施工图 3）深圳市地铁9号线9104标段红岭站工程《岩土工程勘察报告》 4）国家、广东省及深圳市现行的技术标准和规范 （1）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999） （2）地下工程防水技术规范（GB50108-2008） （3）地下防水工程施工质量验收规范（GB50208-2002） （4）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003） （5）混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87) （6）混凝土质量控制标准(GB50164-92) （7）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） （8）工程测量规范(GB50026-93) （9