地铁1号线复杂地质条件下城市地铁浅埋暗挖隧道综合施工技术工作报告.docVIP

目 录 第一部分 工作报告 1 1工程概况 2 2 主要研究内容及研究成果 3 第二部分 技术报告 4 1地质超前预报施工技术及应用 5 2监控量测施工技术及安全信息平台的管理 18 3不同围岩情况下穿越风险源爆破施工技术 22 4溶洞多发地段溶洞处理及初期支护施工技术 30 5杂填土段地表注浆预支护施工技术 35 6暗挖隧道超浅埋地段施工安全措施 45  复杂地质条件下城市地铁浅埋暗挖隧道综合施工技术 第一部分 工作报告 1工程概况 XX地铁1号线205标段，包括“一站两区间”，即XX站～XX路站区间(暗挖区间)、XX路站(明挖)、XX路站～XX路站区间(暗挖区间)，工程合同总造价1.508亿元。 1)南华区间设计里程为右线DK3+114.101～DK4+072.076,右线长957.975m,左线长957.312m，含短链0.663m； 2)XX路站为地下双层岛式车站,标准段宽18.50m，车站总长161.5m，总建筑面积10302.15m2； 3)华泉区间设计里程为DK4+233.576～DK5+345.205，右线长1129.735m，含长链18.106m,左线长1110.269m，含短链1.360m。 工程地质条件复杂，区间隧道结构位于中风化石灰岩层中，局部岩体较破碎、岩溶中等发育，溶洞充填粘土、全风化和强风化灰岩碎屑，钻孔岩溶遇洞率54%。 水文地质条件复杂，区间隧道结构位于地下水位以下，水量中等-丰富，为基岩裂隙水。 合同开工日期：2009年12月1日，竣工日期：2011年5月29日，合同工期545天； 实际开工日期：因临时占地手续及动迁工作延后，各个工点实际开工日期相应延后，XX站至XX路站区间2010年4月20日开工、XX路站至XX路站区间2010年5月20日开工、XX路站2010年6月1日开工。 实际竣工日期：因设计方案优化、地质原因及2011年3月、2011年6月两次业主要求停工等各种因素，实际项目工期及竣工日期相应调整。 ⑴南华区间二衬2013年12月31日完成；⑵XX路站3、4号出入口2013年12月10日完成；⑶华泉区间小里程二衬2014年6月25日完成，大里程明挖段2014年6月31日完成。 2 主要研究内容及研究成果 截止2014年4月10日，整个项目已经基本完成，目前正在进行验交和施工档案整理归档工作，项目科研立项课题研究也基本完成，通过本项目的实际实施过程中遇到的具体问题的解决，总结了复杂地质条件下城市地铁浅埋暗挖隧道施工的综合技术成果。形成了以下施工技术： 1、地质超前预报施工技术及应用； 2、监控量测施工技术及安全信息平台的管理； 3、不同围岩情况下穿越地上建筑物及管线等危险源爆破施工技术； 4、溶洞多发地段溶洞处理及破碎带、富水等不良地质地段初支施工技术； 5、杂填土段地表注浆预支护施工技术。 复杂地质条件下城市地铁浅埋暗挖隧道综合施工技术 第二部分 技术报告 1地质超前预报施工技术及应用 针对本标段浅埋暗挖区间隧道地质条件复杂，穿越风险源较多等诸多因素，在隧道开挖前对开挖面前方一定距离内甚至是全线进行地质情况的详细调查，掌握在隧道开挖范围内围岩实际状况，提前选择施工的工法及采取应对措施，保证施工安全及施工质量和进度至关重要，根据现场实际情况结合项目自身情况，采取了长距离的地质雷达和短距离的超前探孔相结合的方法实施了地质超前预报工作，取得了良好的应用效果。 2011年9月，项目部委托XX大学土木工程技术研究与开发中心对南华区间、华泉区间隧道进行了全面的地质雷达扫描检测，揭示了区间拱顶的围岩状况，并结合地质补勘及超前地质取芯判定验证了雷达检测的结果。 1.1地质雷达探测 1.1.1 地质雷达原理 地质雷达是一种宽带高频电磁波信号探测介质分布的非破坏性的探测仪器。它通过天线连续拖动的方式获得断面的扫描图像。雷达利用向地下发射高频电磁波，电磁波信号在物体内部传播时遇到不同介质的界面时，就会反射、透射和折射。介质的介电常数差异越大，反射的电磁波能量也越大；反射的电磁波被与发射天线同步移动的接收天线接收后，通过雷达主机精确记录反射回的电磁波的运动特征，再通过数据的技术处理，形成断面的扫描图，通过对图像的判读，判断出地下目标物的实际情况。 雷达天线向物体内部发射电磁波，由于物体内部的填充物或其密实度不同，则它们的介电常数不同，使电磁波在不同介质的界面处发生发射，并由物体表面的接收天线接收，根据发射电磁波至反射波返回的时间差和物体中电磁波的速度来确定反射体距表面的距离，达到检出物体内部的缺陷位置、深度及密实度等。 根据上述原理，可用地质雷达探测隧道衬砌厚度及脱空、空洞、疏松、裂缝等缺陷的位置、深度和范围，可以探测路基路面下方不良地质现象。 探地雷达主要利用宽带高频时域电磁脉冲波的反射