地铁土建施工地铁站工程地连墙质量评估报告.docx

天津地铁4号线南段工程土建施工第9合同段东兴路站工程地连墙质量评估报告编制 审核 审批 天津第六市政公路工程有限公司天津地铁4号线南段工程土建9合同项目经理部2016年8月目录一、编制依据1二、评估范围1三、工程概况1四、水文地质情况4（一）工程地质4（二）水文地质4（三）水文地质分析5五、评定标准7六、地连墙施工情况与质量评定8七、地连墙施工情况一览表17八、缺陷地连墙的原因分析和处理措施18九、结论18一、编制依据（1）天津市地下铁道集团有限公司制度《天津地铁建设工程地连墙质量评估管理办法》TJDT/ZY-AQ-24-N。（2）现场施工记录、影像资料以及相关检测报告。（3）建设单位以及行政监督管理部门下发的其他管理规定。二、评估范围于2016年4月1日至2016年6月25日期间施工的94幅地连墙。三、工程概况东兴路站位于万辛庄南街与津滨大道交口北侧，沿津滨大道东西向设置,位于津滨大道北侧绿化带内。该车站采用双层岛式站台，站台宽14m，左右线间距为17.0m，有效站台长158m。标准段主体结构采用两柱三跨双层框架结构，纵向柱距为9.75m。设计里程右DK33+648.970至DK33+891.675。车站主体基坑长242.705米，标准段宽22.5m，小里程端头井宽26.84m,大里程端头井宽26.6m，标准段深度17.384m（局部深17.184m、16.904m）,小里程端头井深度18.414m，大里程端头井深度19.186m，覆土约3.15m。本工程车站基坑安全等级为一级。本站支护结构采用地连墙加内支撑形式。车站基坑标准段采用4道混凝土支撑，混凝土支撑中间设置1道系梁，并设置工具柱。大小里程端头井采用1道混凝土支撑以及4道钢支撑的支撑形式，其中第一道支撑为混凝土支撑，并在结构施工时设置1道倒撑。车站共设四个出入口，其中A、D出入口预留，目前预留；风机房共两座，小里程风道位于车站北侧，大里程风道设在车站内。B出入口、C出入口与小里程风道均设置在万辛庄开发地块内，与开发地块结合设置。车站大、小里程均为盾构双始发井。本站与M12东兴路站通道换乘，M12盾构下穿4号线车站，4号线东兴路站为M12盾构下穿预留条件。 本工程共设置94幅地连墙，地连墙厚800mm，标准幅宽6m，局部幅宽进行调整，均采用C35.P8抗渗混凝土浇筑。标准段地连墙接头采用凹凸锁扣管接头，地连墙有效长度34.1m（冠梁底至地连墙底），深36m，钢筋笼长34.7m；小里程盾构井地连墙接头采用锁扣管接头，地连墙有效长度35.1m（冠梁底至地连墙底），深37m，钢筋笼长35.7m；大里程盾构井地连墙接头采用十字钢板接头，大里程盾构井地连墙长39.6m（冠梁底至地连墙底），深41.5m，钢筋笼长40.2m。图3-1 天津地铁4号线东兴路站总平面图四、水文地质情况（一）工程地质根据地质年代、成因类型及《天津市地基土层序划分技术规程》DB/T29-191-2009将场地土分为10个工程地质层。根据各单元岩性组合特征，进一步将其分为21个工程地质亚层。详见工程地质情况表。表4-1东兴路地质情况表（二）水文地质1）潜水层：主要赋存于人工填土(Qm1)、第Ⅰ陆相粉土层及第Ⅰ海相粉土层、黏性土与粉土互层的空隙中。静止水位埋深1.2～1.9m，相当于标高1.04～1.57m。2）承压水层：第Ⅱ陆相河床～河漫滩相冲积层⑧2粉砂层，其透水性好，为承压含水层。以其下透水性较差的⑨1粉质黏土、⑩1粉质黏土层作为承压含水层隔水底板。根据在东兴路站抽水试验资料，该承压力水水头埋深在4.6m左右，相当于标高-2.13m左右。（三）水文地质分析（1）车站基底大部分位于承压水层8-2粉砂层，局部位于8-1粉质黏土层，为确保开挖到基底时施工安全，需对8-2粉砂层进行降水处理。（2）4-2粉土层，6-3粉土层位于基坑开挖面以上，需要进行疏干处理。（3）8-2粉砂层下存在较完整连续隔水层9-1粉质黏土层、10-1粉质黏土层，6米至12米厚。图4-1 大里程端头井地质横断面图图4-2 标准段地质横断面图图4-3 小里程端头井地质横断面图五、评定标准 按照下表的规定，对已完成施工的5幅地连墙进行评定。地连墙质量分级评定标准评定项目评定级表A级地连墙B级地连墙C级地连墙总原则施工正常，检测合格存在质量瑕疵，开挖期间需重点关注存在质量缺陷，开挖前必须采取工程补强措施成槽成槽正常成槽过程不连续，中断8小时以上；沉渣厚度超过规范刷壁不干净，接缝夹泥垂直度检测超声波检测垂直度合格超声波检测垂直度超过1/300接缝监测接缝无绕流；接头出现绕流，处理后，经超声波检测合格接头出现绕流，处理后，经超声波检测且无法进行有效处理钢筋笼吊装钢筋笼吊放无变形，顺利就位钢筋笼下放不顺利，剐蹭两侧槽壁钢筋笼无法就位，需割断钢筋笼