地铁工程安全风险技术管理办法.doc

北京地铁16号线06标 安全风险技术管理办法 编制： 审核： 审批： 中铁电气化局集团有限公司 北京地铁16号线工程土建施工06合同段项目经理部 2014年6月 目 录 1、总 则 2 2、基本规定 2 2.1风险工程 2 2.2风险工程分级 3 2.2.1 自身风险工程 3 2.2.2 环境风险工程 4 2.3、安全风险管理组织结构及职责 8 2.4、安全风险管理领导小组 8 2.4.1安全风险管理领导小组职责 9 2.4.2安全风险管理领导小组成员职责 9 2.5 预警分类、分级 11 2.5.1监测预警 11 2.5.2巡视预警 11 2.5.3综合预警 11 2.5.4突发事件预警 12 2.6 预警的响应与处理 12 2.7消警程序 13 2.8 报送内容管理办法 13 2.9 视频监控系统管理 15 附件 施工监测点预警及巡视预警参考表 18 安全风险技术管理办法 1、总 则 1.1 为促进我项目部在北京地铁16号线工程06合同段工程建设过程中安全风险管理工作的规范化、制度化，适应北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系要求，最大限度地规避风险，避免人员伤亡和环境损害，降低工程经济和工期损失，为工程建设提供安全保障服务，特制定本办法。 1.2 本办法是按照《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）》、《快轨公司监控量测管理办法》（京快轨安字（2011）082号）、《土建工程监控量测管理办法》等相关文件要求，结合我项目部实际而制定的。 1.3 本办法旨在强化落实北京市轨道交通工程建设的安全风险管理，进一步明确我项目部在工程建设过程中安全风险管理的责任及风险管理工作流程，可作为项目部各部门、工区在安全风险管理工作的指导性文件。 1.4安全风险技术管理工作应贯穿工程建设的全过程，包括工程施工准备期、施工阶段，在各阶段都按体系要求开展相关风险技术管理工作。 1.5本办法适用于我项目部土建工程安全风险技术管理工作。 1.6本办法的最终解释权在项目部工程技术部。 2、基本规定 2.1风险工程 为便于进行安全风险技术管理，风险工程分为自身风险工程和环境风险工程。自身风险工程是指因工程本身特点和地质条件复杂性等导致工程实施难度大、安全风险高的轨道交通工程。环境风险工程是指因轨道交通工程周边环境条件复杂，轨道交通施工可能导致其正常使用功能或结构安全受到影响的轨道交通工程。周边环境主要指既有轨道交通工程（含铁路）、建（构）筑物、管线、道路、水体等。 在施工准备期应对工程进行核查，进一步进行识别、分级调整和评估，并在工程实施过程中进行全面的安全风险技术管理。 2.2风险工程分级 北京地铁16号线06标共计9个一级风险源，41个二级风险源，1个三级风险源。 2.2.1 自身风险工程 序号 风险工程名称 风险源位置 风险源基本状况描述及分析评估 风险源等级 1 永西区间风井 K12+400 风井深约28m，开挖尺寸为7m×14.6m，风井结构基本位于粉质粘土层，局部位于粉细砂层及粉土层，采用倒挂井壁法并注浆止水施工。 一级 2 永西区间风道 K12+400 结构基本处于粉质粘土层，拱顶位于地下水位以下，采用注浆止水施工。中间风道采用双侧壁导坑法分四层施工，覆土厚度约9.8m，开挖尺寸为12.9×16.67m。 一级 3 车站主体基坑 右BK13+054.800～右BK13+290.800 车站主体总长236m,南北向布置，标准段宽21.1m，明挖施工，采用地连墙+钢管内支撑、地连墙+锚索支护体系。标准段基坑深约19.1~20m，盾构井处深约20.5~21.7m。地层以砂土层为主，地下常水位位于基底上3.5m。 二级 4 永西区间盾构隧道 右K11+181.600~ 右K13+054.800 盾构区间长度1925.7m，覆土为9.3m~16.9m，主要穿越土层为粉质粘②1层、粉质粘③1层、粉质粘④层。局部结构底板已进入潜水（二）层。 三级 5 永西盾构区间始发 右K11+181.600 盾构在永丰南站始发 二级 6 永西盾构区间接收 右K13+054.800 盾构在西北旺站接收 二级 7 永西矿山法联络通道CT3 右K11+600.000 联络通道高3.97m，宽3.9m，覆土厚度约为11m，基本处于粉质粘土层。地下水位于结构底板以下。 二级 8 永西矿山法联络通道CT4 右K12+600.000 联络通道高3.97m，宽3.9m，覆土厚度约为14.6m，基本处于粉质粘土层。结构底板已进入潜水（二）层。 二级 9 西马区间盾构始发 右K13+290.80 盾构在西北旺站始发 二级 10 西马区间盾构接收 右K1