地铁线工程施工监理消防安全管理细则.doc

地铁x号线工程施工监理x标 消防安全管理细则 xxxxx有限公司 地铁x号线工程施工监理x标项目监理部 地铁x号线工程施工监理x标 消防安全管理细则 编制：_____________ 审核：_____________ xxxxxxxxx有限公司 地铁x号线工程施工监理x标项目监理部 目 录 一、工程概况 1 二、编制依据 3 三、现场监理项目部消防职责 3 四、监理工作重点 4 五、监理工作方法、措施及各工种的作业要点 7 六、施工现场消防的应急救援要点 14 一、工程概况 地铁x号线监理x标工程包括三站及4个盾构区间，分别是：x站、等全部土建施工监理。采用的施工方法有全明挖法及明挖顺筑法（车站）、矿山法（联络通道、污水泵房、）及盾构法（x站盾构区间）施工，其中盾构区间全长9818.625单线延米，联络通道6个，泵房2个（与联络通道合建）。区间隧道线路最大坡度为28‰，最小坡度为2‰，线路轨面最大埋深为25.3m，最小平面曲线半径450m。 x站:为x号线换乘车站，车站主体位于2.5环科园大道上，沿科园大道呈东西方向布置。车站站台形式为岛式站台，宽度为13.0m，站后设双停车线，与规划x号线车站换乘。车站外包总长518.073m，中心里程轨面埋深17.78m。共设置5个出入口（一个预留）及一个紧急疏散口，2组风亭。车站东端头盾构掉头，西端头为双线盾构始发，车站在配线段设有轨排基地。 x站（包括x）：车站主体沿武阳大道道路西侧布置，明挖法施工，车站段长501.4m，标准段宽20.1m，岛式站台宽11m，车站主体建筑面积为20481㎡，总建筑面积为24570㎡。共设4个出入口（含1个消防出入口）及2组风亭，为地下二层矩形框架结构。武侯大道跨线桥为下层跨线桥，线路总长558.424m，其中桥梁长361m。桥梁孔跨布置为（4×25m）+（36m+60m+36m）+（5×25m），跨武阳大道路口采用36m+60m+36m连续钢箱梁，引桥采用25m跨的预应力砼小箱梁。武阳大道跨线桥为上层跨线桥，线路总长938.475m，桥梁全长814m，跨越武侯大道路口处采用一孔50m跨的钢箱梁，其余均采用一孔30m的简支小箱梁。 x大桥站（包括市政清水河立交）：清水河大桥站是地铁7号线与规划17号线的换乘站，车站主体呈南北风向布置，为地下三层岛式站台车站，与规划17号线车站换乘，为地下三层双柱13m岛式站台车站，总长总长163.8m，轨面埋深21.43m，主体建筑面积为11579㎡，总建筑面积为14317.5㎡，设5个出入口通道及风亭2处。清水河立交节点位于市2.5环青羊大道与龙腾西路交叉处，高架桥全长700m，其中桥梁全长525m;南北向（x）线路长940m，高架桥全长780m，其中桥梁全长576m。 x站区间：该区间线位主要位于2.5环下方或平行于2.5环侧，线路总长1463.747m(左线)+1459.727m（右线）=2923.474m，采用盾构法施工。设置两处联络通道及一废水泵房，其中废水泵房与一联络通道合建。区间线路坡度在2‰-28‰，轨面埋深最深为24.72m，最浅为约14.8m。 x站：该区间主要位于2.5环科园大道、武阳大道下方。线路下穿一处电力隧道、南干堰排洪渠和一处110KV变电站内部在建电力沟。区间线路总长941.282m(左线)+932m（右线）=1873.282m,采用盾构法+矿山法（48.8m）施工，设置一处联络通道。区间线路坡度在2‰-28‰，轨面埋深最深为25.3m，最浅为约16.5m。 x站：该区间主要位于2.5环黄忠大道、武阳大道下方。区间线路总长1383.314m(左线)+1379.1m（右线）=2762.414m，采用盾构法施工，设置二处联络通道。区间线路坡度在2‰-28‰，轨面埋深最深为25.2m，最浅为约14.3m。 x站盾构区间：该区间主要位于2.5环黄忠大道、武阳大道下方，线路总长1132.255m(左线)+1127.2m（右线）=2259.455m，采用盾构法施工，设置一处联络通道且与废水泵房合建。区间线路坡度在2‰-28‰，轨面埋深最深为24.8m，最浅为约15.52m。 二、编制依据 2.1 《建筑工程安全技术交底手册》 2.2 《建筑安装工程安全技术规程》 2.3 《建筑机械使用安全技术规程》 2.4 《施工现场临时用电安全技术规范》 2.5 《施工企业安全生产评价标准》 2.6 《建筑施工安全检查标准》 2.7 《中华人民共和国消防法》 三、现场监理项目部消防职责 3.1 现场监理项目部消防领导小组职责 3.1.1 总监理工程师/总监代表为义务消防、安全第一责任人即组长，安全主任、现场监理项目部负责人为义务消防、安全第二责任人，现场各监理管理人员及各施工工种班长为义务消防、安全第三