14减速器拆装.doc

课题十四 齿轮减速器的拆装与测绘 减速器是由在箱体内的齿轮、蜗杆蜗轮等传动零件组成的传动装置，装在原动机和工作机之间用来改变轴的转速和转矩，满足工作机的要求。由于减速器结构紧凑、传动效率高、使用维护方便，因而在工业中应用广泛。减速器的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥--圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。 14.1 减速器的结构 减速器的结构随其类型和要求的不同而异，一般由齿轮、轴、轴承、箱体和附件等组成，如图14-1所示为单级圆柱齿轮减速器的结构图。 图14-1 单级圆柱齿轮减速器的结构图 1-箱体 2-放油油塞 3-油标尺 4-齿轮 5-轴 6-起盖螺钉 7-定位销 8-箱盖 9-轴承 10-窥视孔盖 11-通气螺塞 12-螺栓 13-挡油环 14-轴承透盖 15-齿轮轴 16-键 17-轴套 18-轴承盖 19-调整环 上述减速器的箱体采用剖分式结构，由箱盖和箱体组成。箱盖与箱座用一组螺栓联接，并在剖分面的端部各有一个定位圆锥销。箱盖上设有窥视孔和起盖螺钉（有的设有吊环螺钉），窥视孔盖上装有通气器；箱座上设有油标尺和放油油塞，箱座留有螺栓孔与基座相联接。 14.2减速器拆装的注意事项 1．减速器拆装过程中，若需搬动，必须按规则用箱座上的吊耳缓吊轻放，并注意人身安全。 2．装配时应注意遵守操作要领，不能强行用力敲打。在熟知零部件的结构原理和装配顺序的前提下，按正确的位置、选用适当的工具和设备进行装配 3．测量齿轮啮合间隙时，最好由一人操作，以免伤手指。 4．测绘时，要正确使用和保管测量工具，并做到及时记录。 14.3 减速器的润滑与密封 为了保证减速器能正常工作，必须考虑齿轮与轴承的润滑。齿轮一般采用油池润滑。 滚动轴承的润滑方式与齿轮的圆周速度有关，当浸入油池中的齿轮圆周速度v=2—3m／s时，即可采用飞溅润滑。飞溅到箱盖上的油顺着内壁集入箱体接合面的油沟中，并沿着油沟导至各个轴承进行润滑。在箱盖与内壁相接的边缘处必须制出倒棱，以便油能顺利流入油沟中，如图14—2所示。为防止齿轮啮合处的热油和杂质进入轴承，有时可在轴承内侧加挡油环，如图14—3所示。 图14—2 飞溅润滑 当齿轮的圆周速度v2—3m／s时，宜采用脂润滑。如图14—4所示，在轴承内侧需设置封油环，以免油池中的油进入轴承室内稀释润滑脂。 图14—3挡油环结构 图14—4封油环结构 减速器需密封的部位很多，密封结构种类繁多，可根据不同的工作条件和使用要求进行选择。 1．轴伸出端的密封 此处密封的作用是防止轴承处的油流出和箱外的污物、灰尘、水分等杂物进入轴承内。常用的密封有毡圈密封(图14—5)和密封圈密封(图14—6)。毡圈一般用于轴颈速度v≤4～5m／s的脂密封；密封圈常用于轴颈速度v≤7m／s的油密封。 2．轴承靠箱体内侧的密封 (1)挡油环 适用于油润滑轴承(图14—3)。 (2)封油环 适用于脂润滑轴承(图14—4)。 3．箱体接合面的密封 通常于装配时在箱体接合面上涂密封胶或水玻璃。 图14—5毡圈密封 图14—6密封圈密封 14.4 减速器的装配 1. 减速器的装配技术要求 减速器由机座、机盖、齿轮轴、大齿轮、轴、轴承与端盖等组成。减速器装配后应达到下列要求：零件和组件必须按照配图要求安装在规定的位置，整机性能符合设计要求；固定连接必须牢固；齿轮副啮合灵活，传动平稳，轴承间隙调整合适；润滑良好，无渗漏现象。 2. 减速器的装配 (1)零件的清洗、整形和补充加工 ①零件的清洗，主要是清除零件表面的防锈油、灰尘、切屑等。 ②零件的整形，主要是修整箱盖、轴承盖等铸件的不加工表面，使其外形与箱体结合部位的外形相一致。同时，修整零件上的锐边、毛刺和搬运中因碰撞而产生的印痕。 ③零件上的某些部位，需要在装配时进行补充加工。例如，箱体与箱盖、箱体与箱盖、箱体与各轴承盖的联接螺孔，需进行配钻和攻螺纹等。 ⑵零件的预装 零件的预装又称试配。为了保证装配工作顺利进行，某些相配零件应先试配，待配合达到要求后再拆下。在试配过程中，有时还要进行修锉、刮削、研磨等工作。 (3)组件装配 减速器装配可分为组件装配和总装配两部分。总装配之前，可将减速器划分成主动齿轮轴、大齿轮轴、端盖等组件先行装配，以提高装配效率。 (4)总装配与调整 在完成组件装配后，即可进行总装配。减速