DDV阀工作原理.doc

它主要由阀位控制器（集成电子线路）、位移传感器、阀套、阀芯、直线马达（包括就中弹簧）等组成。当一个电指令信号施加到阀芯位置控制器集成块上时，此电信号将转换成一个脉宽调制（PWM）电流，震荡器就使阀芯位置传感器（LVDT）励磁。经解调以后的阀芯位置信号和指令位置信号进行比较，使阀芯位置控制器产生一个电流给力马达，力马达驱动阀芯，一直使阀芯移动到指令位置。阀芯的位置与指令信号成正比。伺服阀的实际流量Q是阀芯位置与通过阀芯计量边的压力降的函数 直线马达移动时必须克服高刚度弹簧所产生的对中力与外部的附加力（即液动力以及由污染引起的磨擦力）。在直线马达返回中位时，对中弹簧力是和马达产生的力同方向的，这就等于给阀芯提供了附加的驱动力。因此，这就使DDV伺服阀对污染的敏感性大为下降。直线马达借助对中弹簧回中，不需外加电流。 DDV阀有P、A、B、T、Y五个油口，A与B为流量控制口（节流口），由阀芯控制。P口接压力油，T、Y为回油口。根据不同的接法，可构成滑阀机能：二位二通、三通、四通。下面的调速图，是同事用画图版画的，非常的棒。希望对你们能有所帮助。用crtl键加上滚动条，可以使图放大。呵呵有提示的。如果你只是汽机人员，就看看我在7楼的回复，可能对你有点帮助。 [ 本帖最后由 寒烟 于 2007-6-16 13:04 编辑 ] 2#机调速.bmp (2.98 MB) 下载次数:248 2007-6-16 13:04 ??? 我公司的DEH产品以前主要以高压抗燃油全电调为主。随着公司的发展及市场的需要，近几年我们又推出了以力矩马达式电液转换器为电液接口的低压透平油全电调系统，该系统已在多台中小机组上投运。出于对市场的开拓及用户的要求，我们近期又开发了一种以直线马达驱动的电液转换器（DDV阀）为电液接口的低压透平油全电调系统。现将该系统做一简介，供大家参考。 火电信息网 【｝ 1、DDV阀的特点DDV伺服阀是MOOG公司必威体育精装版研制成功的新型电液伺服阀（见附图），它是一种直接驱动式伺服阀，简称DDV（Direct Drive Servo Value的缩写），这种阀用集成电路实现阀芯位置的闭环控制。阀芯的驱动装置是永磁直线力马达。对中弹簧使阀芯保持在中位，直线力马达克服弹簧的对中力使阀芯在二个方向都可偏离中位，平衡在一个新的位置。它与传统的MOOG伺服阀相比，其最大的区别在于在结构上取消了喷嘴--挡板前置级、用大功率的直线力马达替代了小功率的力矩马达、用先进的集成块与微型位置传感器替代了工艺复杂的机械反馈装置--力反馈杆与弹簧管，从而简化了结构，提高了可靠性，却保持了带喷挡前置级的两级伺服阀的基本性能与技术指标。DDV伺服阀的特点：? 1)?采用高能的永磁直线马达，自带放大、驱动力大。? 2)?停电、电缆损坏或者紧急停车的情况下伺服阀均能自行回中，无需外力推动。? 3)?动态性能指标与供油压无关。? 4)?低的滞环、高的分辨率。? 5)?具有极性接反保护功能与超压保护功能。? 6)?电子零位调节来补偿负载飘移。2、DDV伺服阀的工作原理??? DDV阀主要由阀位控制器（集成电子线路）、位移传感器、阀套、阀芯、直线马达、对中弹簧等组成。当一个电指令信号施加到阀芯位置控制器时，直线马达产生一个脉宽调制电流，震荡器就使阀芯位置传感器（LVDT）励磁。经解调以后的阀芯位置信号和指令位置信号进行比较，使阀芯位置控制器产生一个电流给力马达，力马达驱动阀芯，一直使阀芯移动到指令位置。阀芯的位置与指令信号成正比。伺服阀的实际流量Q是阀芯位置与通过阀芯计量边的压力降的函数。直线马达是一个永磁的差动马达，它具有中性的中位，产生的力和行程是与电流成正比的。直线马达移动时必须克服高刚度弹簧所产生的对中力与外部的附加力（即液动力以及由污染引起的磨擦力）。在直线马达返回中位时，对中弹簧力是和马达产生的力同方向的，这就等于给阀芯提供了附加的驱动力。因此这就使DDV伺服阀对污染的敏感性大为下降。直线马达借助对中弹簧回中，不需外加电流。DDV阀有P、A、B、T、Y五个油口，A与B为流量控制口（节流口），由阀芯控制。P口接压力油，T、Y为回油口。根据不同的接法，可构成滑阀机能：二位二通、三通、四通。3、DDV阀主要性能指标? 1)?动作方式????永磁力马达直动式? 2)?滑阀机能????三通、四通、二位二通? 3)?阀最大流量????D633型75L/min， D634型85L/min? 4)?最高工作压力????35Mpa? 5)?控制器电流????24VDC? 6)?最大输入信号时电流????????? D633型 0.15A，? D634型 0.20A7)?指令信号????±10VDC，±10mA，+4~+20mA8)?测量输