VVTI故障排除.doc

浅谈丰田佳美汽车VVT-I系统故障维修 单位名称：深圳华日丰田 论文作者：尚润明 指导教师： 联系电话单位地址：深圳市泥岗西路1006号华日大厦凌志车间 邮政编码：518029  上报时间： 年 月 日 浅谈丰田佳美汽车VVT-I系统故障维修 目录 前言………………………………………………………………………..3 佳美ACV30、发动机VVT-I系统故障检修……………………………3 结论………………………………………………………………………… 结束语…………………………………………………………………….. 参考文献………………………………………………………………… 内容提要：本文结合作者在实际工作中，遇到的一辆丰田佳美轿车因长期不更换机油，造成VVT-I系统工作不正常，引起发动机怠速不稳、加速不良的检修实例。本文介绍了VVT-I系统故障诊断的方法，通过对VVT-I系统检测和分析，找到故障原因，排除了故障。 关键词：VVT-I系统、OCV凸轮轴正时机油控制阀、VVT-I控制器 前言 当今社会科学技术飞速发展，科技在汽车上的应用日新月异。世界各国各大汽车生产厂商之间的竞争渐趋白热化。新技术在汽车上的采用更成为竞争的焦点。丰田汽车以其优秀的品质、良好的售后服务，始终在中国市场上占有最重的份额。近年来，由于VVT-I可变进气系统的采用，使发动机在所有转速范围内提高了动力输出，降低了燃油消耗，减少了废气排放，因而赢得了广大消费者的青睐。本文介绍了作者在对丰田汽车维修中涉及到VVT-I系统故障检查、分析、排除过程。 二、丰田佳美ACV30汽车VVT-I系统故障检修 （一）故障现象 一台新款丰田佳美ACV30轿车，已行驶八万多公里，客人反映近期该车出现怠速不稳和加速不良现象，且发动机时好时坏。此车已经在其他维修厂进行了油电路的检修，更换了汽油格、火花塞，清洗了喷油嘴和节气门阀体，结果故障依旧存在。 （二）故障排查 启动发动机，待水温正常后路试，的确存在怠速不稳和加速不良现象，但是发动机有时工作正常，于是我做了以下检查和分析： ⑴ 首先使用丰田专用手持电脑OBD-Ⅱ提取了该发动机的几个重要数据流： 状态：关闭空调，发动机转速：700-3000转/分 冷却水温： 88度 节气门开度：11.7%-18% 空气流量计： 2.57m/s-6.90 m/s 点火提前角：12度-30度 进气温度：58度 故障代码：无 在模拟故障现象时，以上数据无变化。 ⑵ 用汽油压力表检查，发动机怠速时油压为3.2kgf/cm2，急加速油压为3.5kgf/cm2。发动机停机5分钟后检查，油压仍保持在2.6kgf/cm2。油泵、油压调节器、滤清器以及各油管接头故障可能性排除。 ⑶ 使用丰田诊断仪做断缸检查，各缸点火序列波反应正常，说明点火线圈和火花塞性能良好。 ⑷ 拆下喷油嘴做喷油量和泄漏试验，结果正常。 ⑸ 热车后用真空表检测发动机在怠速和加速时进气歧管的真空度变化 a) 在发动机正常工作状态时检测：怠速时真空表稳定在67.5 kpa； 迅速开启关闭节气门时，真空表在12-82 kpa之间摆动 b) 当发动机异常工作状态时检测：怠速时真空表在67.5-80 kpa之间摆动； 迅速开启关闭节气门时，真空表在28-45 kpa之间摆动 标准值 怠速时：57-70 kpa 迅速开启和关闭节气门：7-84 kpa ⑹ 发动机在2000转/分时，迅速关闭节气门。真空表从82 kpa降到67.5 kpa并稳定在67. 5 kpa。说明进、排气管本身不存在泄漏。 （三）故障部位确定 通过对发动机数据流、油路、电路的检查，可排除发动机控制系统、油路以及电路发生故障的可能性。接下来对真空表检测得到数值分析发现，发动机出现故障时，其真空度数值出现异常波动。显然由于配气相位发生错误导致了发动机故障的产生。下一步检查发动机的正时系统，拆除发动机附件，打开气门室盖，检查时规链正时系统。经查，时规链正时记号点准确无误。但此时我发现，进排气凸轮轴及轴承盖上积聚了许多积碳，显然是由于机油更换周期太长引起。经过询问，车主由于忙于生意，已经有近三万公里没有更换机油了。这时，一个新的发动机控制系统VVT-I可变进气系统出现在我的脑中。会不会该系统因积碳引起机油油路故障，进而改变了正确的配气相位，造成发动机故障呢？拆下凸轮