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一汽-大众备件物流模式探讨 第二章一汽-大众备件物流管理模式 第一节备件物流的特点 备件物流涉及采购、储存、销售、配送等一系列环节。备件物流 在未来不仅是企业利润的增长点，而且是汽车厂家提高品牌知名度， 用户满意度，客户忠诚度的有力保障。建立备件物流具有投资大，库 存占用资金较大，品种多，要求配送及时、准确等特点。一汽-大众为 适应市场竞争,确立了打造中国第一售后服务网络的工作目标。为保证 工作目标的实现，需要建立与之相对应的保证体系，备件物流是重要 的体系之一。备件物流体系又由备件采购、备件营销、备件目录技术、 备件仓储质量保证体系、备件存储、备件包装、备件拣货、备件发货 等构成。 一汽-大众备件的采购计划分为进口备件、国产备件、自制备件三 部分。进口备件主要从德国大众备件中心提供，国产化备件由国内200 多家配套厂提供，自制备件由一汽-大众所属厂制造，自制备件有发动 机、变速箱、车身零件等关键备件构成。采购物流主要涉及库存控制 管理、各中转库库存分配。 为保证备件仓储的质量和品牌形象的需要必须建立标准的备件库 和设置接收、存储、发货的功能。备件目录需要对构成汽车的所有零 件用数字及字母编制备件号。一汽-大众备件库存品种达26000多，每 储存一个品种就有一个零件号与之对应。一汽-大众生产的车型主要采 用德国大众现有车型，目录主要是根据EPIS系统进行转化以确认中 国车型的备件供货范围。每一个备件都有9位数字组成，对内饰件还15 需要颜色代码加以区分。 由于汽车产品的特殊性,大多数汽车厂家选择销售代理制。只有经 过授权的特约经销商才具有销售权和进行售后服务，一汽-大众特约经 销商基本为4S店，目前已在全国建立了469家大众品牌经销商和92 家奥迪品牌经销商，为保证经销商对客户服务的有效性，必须设计一 个备件物流保证体系。 按备件来源可分进口备件、国产备件、一汽-大众自制备件。这些 备件均需经过分布在全国的备件中转库发到经销商备件库。进口备件 订货周期通常需要3个月以上。需要的物流环节较多，因此合理的设 置备件中转库、经销商库存。用最小的库存满足最大的供货水平。 一汽-大众备件物流根据一汽-大众发展的需要也在不断地进行完 善。在不同的历史阶段，物流的管理方式，操作流程，信息管理方式 为适应物流规模的变化做相应的调整。备件物流的调整可以概括为以 下三个阶段。 第一阶段：在发展初期，物流规模较小。在全国仅设一个备件中 转库，即长春备件中心库。在此阶段所有的备件都由长春备件中心直 接向全国的特约经销商供货，备件采用独立的信息系统。经销商以传 真形式将订单传到一汽-大众本部，经业务员确认后，将发货清单交付 长春备件中心库，仓库依据发货清单拣件、备货。然后通过铁路、公 路、邮局、航空方式发货。此阶段的备件物流工作的各环节完全是串 联的，信息的传递和操作周期等于各环节周期的总和，因而效率较低。 此阶段的管理是粗放型的，随机性较大，不可控制，服务质量不高。 第二阶段，物流已经达到一定的规模，在全国设置了十大备件中 转库（包括长春备件中心库）。现阶段备件物流的特点是：经销商网上 传订单，一汽-大众通过SAP R3信息系统接收订单，经确认并在R316 上通知各备件中转库拣货、发货通知。经销商按排定的提货计划到备 件中转库提货或接收运输公司：“门对门“服务。采用SAP R3信息系 统提高了物流工作效率。供货周期从平均4-8天缩短到1-3天，紧急 供货可在24小时内完成。但在此阶段，整个物流链的各个部分分别独 立操作，各环节的物流标准不统一。没有实现物流一体化。长春备件 中心库定期向供货商发出需要计划，供货商按计划向各长春备件中心 库供货。长春中心库经验收入库后，通过库存量的移库分配，定期从 长春向各备件库的库存补货。中转库根据经确认的经销商订单向经销 商发货。经销商备件库存自行设定。没有对备件中心库库存、中转库 库存、经销商库存统一设定。其结果造成中转库库存量过大或缺货现 象时有发生。 3．未来物流必须实现：“一体化”优化整个物流网络的资源。从 供应商、备件中转库、经销商备件库做为一个整体，在R3系统内设 定各备件库库存标准，库存量的标准依据备件的销量、供货周期、季 节性因素统计确定的。R3系统通过经销商库存变化的判定，自动计算 库存需求并发出补货申请。这种需求信息同时向备件库及供应商传递 并发出发货信息指令。备件专业人员的主要工作是监控分析并调整各 库存参数及系统运转是否正常。 第二节备件物流的管理模式 一、有限的第三方物流方式 由于国内备件物流产业尚处于初级阶段，企业对物流的管理模式 也是如此。国内汽车保有辆超过100万辆的厂家仅有上海大众和一汽- 大众，二者的物流管理模式也不尽相同。汽车厂家都在探索一种模式 使之适应市场的发展需要，通过迅速