中国水利顾问集团华东勘察设计研究院福建分院- Security System.ppt

 目录 福州地铁项目介绍——远景规划 福州地铁项目介绍——一号线 福州地铁项目介绍——一号线 福州地铁项目介绍——一号线 福州地铁项目介绍——一号线 城市轨道综合安防系统 ——系统构成 城市轨道综合安防系统——总体结构 城市轨道综合安防系统——总体结构 城市轨道综合安防系统——系统结构图 城市轨道综合安防系统——总体性能要求 城市轨道综合安防系统——安防网络子系统 城市轨道综合安防系统——安防网络子系统 城市轨道综合安防系统——安防集成管理子系统 城市轨道综合安防系统——综合电视监控子系统 城市轨道综合安防系统——系统容灾容错管理 城市轨道综合安防系统——供电和接地 城市轨道综合安防系统——遵循的标准规范 城市轨道综合安防系统——遵循的标准规范 华东设计 紧急告警子系统主要包括设置在车站站台层、站厅层公共区和重要设备管理用房（票务室、售票问讯处）的紧急告警终端设备。实现紧急情况下，乘客和工作人员与车控室值班人员的语音通话功能和报警功能。 紧急告警子系统主要由报警主机、求助电话、紧急报警按钮、公安值班室报警灯（或警铃）和监控管理终端构成。 紧急告警子系统设备应具备联网功能，能够纳入综合安防系统软件的统一管理，实现中心和车站的两级监控、管理功能；在监控终端上应能够以电子地图方式显示求助电话、紧急报警按钮等终端设备的布局和工作状态，并能够记录、查询相关求助、报警事件；当求助电话被使用时，系统应能够实现对求助图像和声音的同时录像，录像保存时间不低于7天。 紧急告警子系统监控管理终端可与综合安防系统车站、车辆段、停车场值班室监控管理终端合用。 应提供系统应用软件的API、SDK开发包。 城市轨道综合安防系统——紧急告警子系统 在地铁项目当中，对系统的实时性、安全性、高可用性要求极高，系统性能必须有冗余保证。系统要求高可用、不能停机，数据要求安全备份。因此，要对系统可能出现的故障进行分析，并根据系统节点可靠性的高低来设定相关的系统容灾容错管理。 在控制系统的硬件中，最容易发生故障的是可动的机械部分即硬盘（故障发生率为52%），其次是内存（占23%）和电源（占6%），三者之和约占硬件故障的80%以上。在软件故障中，WINDOWS的事故约占60%，由应用引起的故障约占40%。 根据以上故障分析及系统城市轨道综合安防系统架构，一般可采用以下系统容灾容错的管理模式： 中央服务器“双机热备”管理模式 车站系统“ N+1节点”故障容灾管理模式 存储系统的“故障转储”管理模式 华东设计 华东设计 供电： 本系统的供配电按一级负荷考虑。 本系统控制中心、车站、车辆段、停车场、主变电所和区间的设备均采用UPS集中供电方式，备用时间建议30分钟。控制中心、各车站、车辆段、停车场和主变电所UPS由综合监控专业提供，安装在车站、车辆段/停车场电源室。 本系统车站、车辆段、停车场、主变电所和区间网络设备、服务器、终端显示设备等均采用集中配电方式。 接地： 低压配电专业在控制中心、综合安防机房、车站、车辆段、停车场、弱电综合室提供综合接地体，接地电阻不大于1Ω，综合安防系统所有设备应确保可靠接地。 华东设计 《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 《电子信息系统设计规范》(GB 50174－2008)； 《电子信息系统机房设计规范 GB 50174—2008》 《民用闭路监视电视系统工程设计规范》GB50198－94； 《安全防范工程程序和要求》GA/T75－94； 《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007； 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-2008； 《铁路运输通信设计规范》TB 10006-2005； 《铁路光（电）缆传输工程设计规范》TB 10026-2000； 《铁路通信电源设计规范》TB 10072-2000； 《铁路旅客车站客运信息系统设计规范》TB 10074-2007； 《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》YD 5098-2005； 《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(建标04-2008)； 《城市轨道交通通信工程质量验收规范》GB50382-2006； 《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》 GB/T 503