中型货车主减速器课程设计.doc

汽 车 设 计 设计题目：主减速器 专 业：车辆工程 学 号： 姓 名：王晓阳 第1章. 主减速器的简介 3 1.2. 主减速器结构方案的选择 3 1.2. 1 主减速器的齿轮类型 3 1.2. 2 主减速器主动齿轮的支承型式及安置方法 5 1.2. 3主减速器的减速型式 5 1.3.主减速器基本参数选择与设计计算 6 1.3.1 主减速器传动比的确定 6 1.3.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 7 1.3.3 主减速器齿轮基本参数的选择 8 1.3.4 主减速器弧齿锥齿轮几何尺寸计算及强度校核 10 1.4. 锥齿轮轴承的选择与校核 14 1.4.1 锥齿轮的轴向力和径向力 14 1.4.2 轴承的载荷计算与强度校核 14 第2章 差速器设计 15 2.1 差速器的简介 15 2.2差速器结构型式的选择 16 2.3差速器齿轮主要参数的选择 17 2.4.差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 19 结论 21 参考文献 22 1. 主减速器的简介 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。 主减速器和差速器的设计应满足如下基本要求： （1）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。 （2）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构运动协调。 （3）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。 （4）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。 （5）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 1.2 主减速器结构型式的选择 主减速器的结构型式主要是根据其齿轮类型、主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而有所区别。 1.2.1 主减速器的齿轮类型 主减速器齿轮主要有圆锥齿轮、圆柱齿轮、弧齿锥齿轮、蜗轮蜗杆等型式和双曲面齿轮传动。 1.圆锥齿轮传动 圆锥齿轮的特点是主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。由于齿轮断面重叠影响，至少有两对以上的齿轮同时 啮合，因此可以承受较大的载荷，加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐由齿的一端连续平稳地转向另一端，所以工作平稳，噪声和震动小，但圆锥齿轮对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏，并加剧齿轮的磨损，使噪声变大。 2.弧齿锥齿轮传动 弧齿锥齿轮传动的特点是主、从动齿轮轴线垂直相交于一点。交角可以是任意的，但在绝大多数的汽车驱动桥上，主减速齿轮副都是采用90o交角的布置。由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，因此，可以承受大的负荷。加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐地由齿的一端连续而平稳地转向另—端，使得其工作平稳，噪声和震动小，但弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏，并加剧齿轮的磨损和使噪声增大 3.圆柱齿轮传动 圆柱齿轮传动广泛应用于发动机横置的前置前驱动乘用车驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。 4.蜗杆传动 蜗杆-蜗轮传动简称蜗轮传动，在汽车驱动桥上也得到了一定应用。在超重型汽车上，当高速发动机与相对较低车速和较大轮胎之间的配合要求有大的主减速比(通常8～14)时，主减速器采用一级蜗轮传动最为方便，而采用其他齿轮时就需要结构较复杂、轮廓尺寸及质量均较大、效率较低的双级减速。与其他齿轮传动相比，它具有体积及质量小、传动比大、运转非常平稳、最为静寂无噪声、便于汽车的总体布置及贯通式多桥驱动的布置、能传递大载荷、使用寿命长、传动效率高、结构简单、拆装方便、调整容易等一系列的优点。其惟一的缺点是耍用昂贵的有色金属的合金(青铜)制造，材料成本高，因此未能在大批量生产的汽车上推广。 5双曲面齿轮传动? 双曲面齿轮的特点是主、从动齿轮轴线不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离E，称为偏移距。此偏移距使主动齿轮的螺旋角β1大于从动齿轮的螺旋角β2，并将β1与β2之差称为偏移角ε。根据啮合面上法向力相等，可求得主、从动齿轮圆周力之比为F1/F2=cosβ1/cosβ2，其中F1、F2分别为主、从动齿轮的圆