昆明轨道交通三号线土建工程测量监理实施细则.doc

昆明轨道交通三号线土建工程 测量监理实施细则 编制： 审核： 批准： XXX公司 二○一四年六月 目 录 第1章 工程概况 1 第2章 编制依据及采用的规范、标准 2 第3章 工程测量精度要求 3 第4章 工程测量职责划分 6 第5章 施工测量监理目标、监理程序及监理工作内容 8 第6章 施工准备阶段测量监理工作 11 第7章 施工阶段测量监理工作 13 7.1 地上控制测量监理工作 13 7.2 联系测量监理工作 15 7.3 地下施工控制测量监理工作 17 7.4 高架区间施工测量监理工作 18 7.5 车站工程施工测量监理工作 21 7.6钻爆法隧道工程施工测量监理工作 22 7.7复合式TBM掘进施工测量监理工作 23 7.8停车场、车辆段施工测量监理工作 25 7.9铺轨基标施工测量监理工作 25 第八章 竣工测量 28 第九章 测量监理工程师岗位职责 29 第十章 测量监理组织机构、设备投入 30 第1章 工程概况 1.1 工程概况 XX市轨道交通十号线（建新东路-王家庄段）工程线路长度km，其中地下段长度为km，高架线长度为km。共涉及车站1座，其中地下站1座，高架站1座234m，为15m岛式站台车站，西端下穿既有三号线，其余区段位于龙头寺火车站南广场既有地下广场下方。 十号线全线设朱家湾车辆段一座，位于环山公园至长河区间东侧，规划用地47.88ha；设王家庄停车场一座，位于规划会展大道北侧，规划用地25.94ha。朱家湾车辆段和王家庄停车场一并建设。 1座主变电所和一座二级电源开闭所。新建主变电所为大寺坝变电所，二级电源开闭所为北站二级电源开闭所（引自环线所建的周家院子变电所） 本工程控制中心位于大竹林，与轨道交通四、五、九、环线合用，集中运营调度。 十号线全线与10条轨道交通线路进行换乘，本段工程与9条轨道交通线路进行换乘，涉及换乘车站10座。 1.2 采用的坐标体系 本工程平面坐标系统采用XX市独立坐标系，高程系统采用1956年黄海高程系。(要搞清楚坐标系有地区的独立坐标、54坐标、80坐标三种，高程有独立高程系、56年高程系、吴淞高程、85年国家高程基准等) 1.3 计划工期 XX轨道交通十号线工程已于2014年4月开工,计划2017年12月全线建成，计划工期3年8个月。 第2章 编制依据及采用的规范、标准 2.1编制依据 2.1.1《—2013） 2.2.2《中华人民共和国测绘法》 2.2.3《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308—2008； 2.2.4《工程测量规范》GB50026-2007； 2.2.5《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-2006 2.2.6《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2009； 2.2.7《建筑工程施工质量验收统一标准GB 50300-2013 2.2.8《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB 50911-2013） 2.2.9《地下铁道工程施工及验收规范(2003年版)》(GB50299-1999) 2.2.10《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50446-2008) 2.2.11《建筑变形测量规范》(JGJ 8-2007) 第3章 工程测量精度要求 3.1 测量仪器鉴定的要求 根据国家和昆明市轨道交通（集团）有限公司的规定：所有使用于施工测量的仪器和工具，必须检定的应定期到指定的具有相应资质的检定单位进行检定。全站仪、测距仪、经纬仪、水准仪应每年送测绘计量检定所检定；钢尺应有北京市顺义县计量检定测试所（TEL：010或云南省技术监督局的逐米检定结果，要有贴地和悬空丈量两组数据。在作业时应消除作业环境对仪器的影响。 3.2 施工控制网测量要求 工程勘测设计前在城市一、二等平面控制网和高程控制网的基础上已建立了专用的平面控制网和高程控制网，施工前应对平面控制网和高程控制网按规范要求的精度和操作规程进行复测。 根据XX轨道交通工程建设规划网中各条线路建设的先后顺序，沿线路独立布设平面控制网和高程控制网。各条交叉线路布设的平面控制网和高程控制网在交叉地段必须有一定数量的控制点相重合，每个施工合同段都必须有一个平面控制点和一个水准点与相邻标段的控制点重合。 3.3精密导线测量规定 3.3.1施工过程中应在业主移交的平面控制网基础上布设精密导线网。主要技术要求应符合下表的规定。 平均边长（m） 导线总长度(Km) 每边测距中误差(mm) 测距相对中误差 测角中误差（＂） 水平角 测回数 方位角闭合差（＂） 全长相对闭合差 相邻点的相对点位中误差(mm) Ⅰ级全站 仪 Ⅱ级全站