新建大理至临沧铁路DLZQ-4标段前期策划书.doc

新建大理至临沧铁路-4标段标段前期策划书 1.工程概况 1.1工程简介 1.1.1本段范围 新建大理至临沧铁路站前工程施工总价承包DLZQ-4标段DK107+196.8～DK139+115，正线长度31.918km，主要工程内容为：车站3座(腰街会让站、张家山会让站、罗闸河会让站)，路基工程0.9km(含涵洞等)，桥梁工程1.547km/11座(特大、大中桥)，隧道工程29.481km/6座，无砟道床15.37km。范围内的改移道路、征地拆迁等工程，路基、桥涵(不含T梁预制、架设)、隧道、轨道(无砟道床)、其他运营生产设备及建筑物，本标段范围内大临工程等。 起讫里程为凤庆县、云县隧道中桥进入和平隧道，和平隧道长m，隧道经腰街进入红豆山隧道，红豆山隧道长m，隧道后经张家山会让站进入张家山，张家山隧道长m，后经绿荫塘大平地进入茂兰隧道，茂兰隧道长m，一路向南。 公里4个月，计划2015年12月28日开工，2020年6月28日竣工。 （1）路基工程概况：本标段路基数量较小，全长0.9km，占标段总长2.82％。区间及站场土石方29.97万施工方。桥隧间分布路基，工点分散，单体工程量较小。 （2）桥梁工程：本标段正线桥梁11座，共1.547km，其中特大桥586.2m/1座:罗闸河三线特大桥孔跨样式为：3（2×32+（40+2×64+40）m预应力混凝土连续梁+9×32）m；大桥455.85m/2座：瓦房菁1#三线大桥、绿荫塘3号大桥；中桥504.8m/8座，重点中桥为腰街三线中桥，孔跨样式为3（2×24）m，桥侧设站台桥1座，孔跨样式为（9.425+2×23.5+7.275）m，主跨梁部为23.5m跨径预应力混凝土简支T梁，边跨为钢筋混凝土板梁。 桥梁基础为桩基础和挖井基础，其中桩基直径包含1.25m、1.5m、2m三种规格，承台基础均为大体积混凝土承台；墩柱有空心墩和实心墩组成，其中最大墩高69m，本标段桥梁上部结构有连续梁和简支T梁，桥梁上部结构重点主要有2处，其中1处为位于轨道铺设长km，分布于红豆隧道和茂兰隧道其中红豆山长km，茂兰隧道km。）））））））））。 亚热带-热带高原型湿润季风气候区，气候温和，旱、雨季分明，气温由北向南逐渐增高，气候垂直分带明显，降雨受地形控制，山区多，盆地少，并具有山高雨多，三里不同天之特点，降雨量时空分布不均，年际、年内变化大。 气象参数表 886.3 气温（℃） 历年年平均气温 19.9 极端最高气温 37.9 极端最低气温 -1.3 降雨量（mm） 多年平均降雨量 911.7 年最大降雨量 1280.9 月最大降雨量 415.8 蒸发量（mm） 年平均蒸发量 2148 年最大蒸发量 2700.1 风向和风速 年平均风速（m/s） 1.9 冬夏季常风风向及风速 SW 最大风速及其风向 11.2 E 湿度（%） 多年平均相对湿度 71 霜 全年无霜期日数 352 日照 年日照时数 2234.5 1.2.3地层岩性 (1)地层 标段沿线地层较多，岩性复杂，第四系成因类型及岩土种类较多，沉积岩、变质岩及岩浆岩均有分布。其中沉积岩主要分布于云县至丫口寨；变质岩主要分布于六五谷至澜沧江、云县至丫口寨；花岗岩主要分布于澜沧江至临沧及巍山盆地南侧。全线经第四系地层约37.1km，占线路长度18.3%；沉积岩约60.4km，占线路长度29.9%；变质岩约52.6km，占线路长度26%；花岗岩总长约52.2km，占线路长度25.8%。 (2)地质构造 。(1)不良地质 标段内不良地质主要有活动断裂、高地温、滑坡、岩堆、泥石流、崩塌与危岩落石、高地应力、顺层、有害气体、放射性等。 活动断裂,区域内断裂构造发育，均属于特提斯-喜马拉雅断裂体系。主要为北西-北北西向、近南北向、北东向和北北东向断裂。其中许多断裂规模巨大，切割深。由于所处大地构造、新构造部位的不同，它们的活动方式、活动时间、活动强度具有明显差异。最具代表的是澜沧江断裂带，以及北东向的南汀河断裂等，它们规模大、切割深，晚第四纪以来活动强烈，是大震发生的断裂构造带。其中线路穿过的全新世活动断裂南汀河断裂，对工程影响较大，本次线路方案主要以隧道工程穿越活动断裂。 ()特殊岩土 沿线特殊岩土主要是软土。主要分布于盆地及一些山间沟槽和洼地中，以淤泥质土及泥炭质土为主，局部为粉质黏土，软塑状为主，多呈透镜状分布，厚度较小，一般0～3m。具有土质不均、含水量较高、孔隙比较大、压缩性较大、承载力较低，工程性能较差等特点。标段软土主要分布于罗闸河三线特大桥附近。 1.2.5水文地质特征 ①地表水分布及特征 标段线路经过澜沧江水系，主要河流为澜沧江、罗闸河等，众多山间沟槽多为季节性水流，水量受季节性控制，雨季猛涨混浊，旱季