轨道交通土建工程安全文明施工组织设计.doc

安全文明施工组织设计 3 第一节 安全生产目标及保证体系 3 1.1安全生产目标 3 1.2工程概况 3 1.3安全监控网络 7 1.4安全生产保证体系 8 第二节 安全防范重点 13 2.1 施工用电管理制度 13 2.2提升系统管理规定 13 2.3机械设备安全管理规定 14 2.4起重作业安全管理规定 14 2.5电弧焊安全管理规定 14 第三节 各主要项目安全措施 15 3.1高处作业安全措施 15 3.2围护结构钻孔桩安全技术措施 16 3.3旋喷桩施工安全技术措施 16 3.4 钢支撑架设及基坑开挖安全技术措施 17 3.5 施工监测及安全控制 18 3.6 管线保护安全技术措施 19 3.7、主体结构施工安全注意事项 20 3.8安全防护 21 3.9生活、生产区安全用电 22 3.10机械安全 23 3.11 消防保卫 23 3.12劳动保护安全措施 24 第四节 突发事故防范措施 24 4.1 基坑边坡纵向失稳滑坡 24 4.2 支撑失稳，基坑崩塌 24 4.3 坑底隆起 25 4.4围护结构位移过大，周围建构筑物管线沉降超标 25 4.5 降水引起周围地面沉降 25 4.8脚手架强度不足，楼板浇筑时失稳 25 第五节 文明施工保证措施 25 5.1建立工地文明施工管理制度 25 5.2文明施工的目标 27 安全文明施工组织设计 第一节 安全生产目标及保证体系 1.1安全生产目标 1、五杜绝： a）杜绝重大责任职工死亡事故； b）杜绝重大交通事故； c）杜绝压力容器爆炸事故； d）杜绝重大火灾事故； e）杜绝经济损失二万元以上机械事故。 2、无员工因工死亡事件发生，重伤率控制在0以下，负伤频率6‰控制以下； 3、争创苏州市安全文明施工标准工地； 4、环境管理目标： a）污水、噪声、粉尘、有毒有害废弃物排放受控； （1）、排污标准：污水中COD、氨氮、总磷这三项指标分别不能超过80、5和0.5mg/L 图1-1 Ⅳ-TS-07标工程位置示意图 图1-2 Ⅳ-TS-07标工程范围示意图 1、南门路站 位于人民南路与端文路交叉路口下，车站为地下两层岛式车站，长202.2m，宽22.8m，高14.07m，标准段埋深16.2～18m，覆土3.1m，车站总建筑面积11408m2，车站主体8744m2，附属2664m2。车站两端设盾构井。围护结构为800mm厚地下连续墙，使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站标准段设置五道支撑（含一道换撑），其中第一道采用砼支撑，其余采用Φ609×16钢支撑。车站采用明挖顺做法施工。根据周边场地施工条件分为二期施工：一期围挡施工主体结构及西侧附属结构；二期围挡施工东侧附属结构。 车站附属结构包含4个出入口，2组风亭。附属结构基坑开挖深度10.5～12m，围护结构采用SMW工法桩，竖向设置三道钢支撑。附属结构采用明挖顺作法施工。 南门路站位于人民路下，盘门路南侧约50m处，车站斜向布置于人民路西侧地块内，南端头井位于道路红线内。人民路道路红线宽40m，现状为城市主干路。车站北侧为外城河，东北侧为人民桥，东侧为苏州市第二十六中学，南侧为军休干部管理中心，西侧为空地，西北角为家乐福。 图图2-3 南门路站平面图 2、团结桥站 位于东吴北路与团结桥巷交叉路口下，车站为地下两层岛式车站，长174.6m，宽19.7m，高14.1m，标准段埋深17.6～19.3m，覆土3.5m，车站总建筑面积10823.4m2，车站主体7117.9m2，附属3705.5m2。车站两端设盾构井。围护结构采用800mm地下连续墙，使用阶段地下连续墙和侧墙组成复合式侧墙结构。车站标准段设置五道支撑（含一道换撑），其中第一道采用800×1000砼支撑，间距6m左右；其余采用Φ609×16钢支撑，间距3m左右。车站采用纵向西侧半盖挖的明挖顺作法施工。根据周边场地施工条件分为四期施工：一期施工东侧的地墙及铺盖结构；二期施工剩余地墙、西侧2m宽临时铺盖及剩余横跨基坑铺盖；三期施工车站主体结构；四期施工车站附属结构。 车站附属结构包含4个出入口，2组风亭。附属结构基坑开挖深度10.5～12m，围护结构采用SMW工法桩，竖向设置三道钢支撑。附属结构采用明挖顺作法施工。 团结桥站位于东吴北路下，湄长港的团结桥南侧约12.1m处，车站沿东吴北路南北向布置。东吴北路道路红线宽40m，现状为城市主干路。车站东侧由北向南分别为宁泉团结桥项目、东吴新村、华龙饭店、吴中食品公司、东吴浴场，西侧由北向南分别为双冠双银星座、团结桥窗帘市场、西塘新村。车站用地范围应近团结桥，故路面标高差异较大。 图1-4 团结桥站平面图 3、竹辉路站～南门路站区间 区间左线长365.447米，右线长368.206米