轨道交通工程A10～A12#连续梁满堂支架专项方案.docx

x-x城际（x段）轨道交通工程A10～A12#连续梁满堂支架专项方案x集团有限公司xx城际轨道交通工程xx标项目经理部支架现浇连续梁满堂支架施工专项方案1工程概况1.1工程简介我项目承建的A10～A12#连续梁位于xx城际轨道交通工程青张区间，本高架区间为全线第一个高架区间，区间自滨海公路路西新华锦爱丁堡公寓以北地面后起桥，向北沿滨海公路路西侧绿化带走行，跨越规划枣山东路（现保张路）后到达张村站，跨越枣山东路（规划红线宽40m）采用一联（21+40+33.245）m连续箱梁，采用现浇施工。A10～A12#连续梁下部结构均采用φ1.2m钻孔灌注桩基础，圆端形实体墩，宝石型盖梁。本梁为（21+40+33.245）m双线混凝土连续箱梁，梁体采用单箱双室等高度箱型截面，梁高2.1m。箱梁顶宽10.6m，底宽5.8m。箱梁边腹板厚35～50cm，中腹板厚30～50cm；底板厚30～40cm；顶板厚30cm。顶板设60×20cm的梗肋，底板设20×20cm的梗肋。中支点处设置200cm的横隔墙，中隔墙设置80×80cm的过人孔。箱梁大里程侧梁端设120cm长牛腿。1.2工程地质本地段地表多为人工回填改造，场区第主要由第四系全新统人工填土（Q4ml）、全新统洪冲积层（Q4al+pl）组成。基岩以燕山晚期花岗岩为主，其在浅层侵入的过程中形成面积较大的岩株，场区受劈石口断裂控制，煌斑岩及花岗斑岩岩脉发育较好，局部受动力变质作用形成有砂土状碎裂岩、块状碎裂岩等构造岩体，其风化程度及风化带特征有较大差异。根据详勘报告成果，轨道沿线未见采空区、岩溶、地裂缝、滑坡、崩塌、震陷等不良地质作用。1.3水文气象条件x属华北暖温带沿海季风区，大陆性气候。受海洋影响，空气湿润、气候温和，雨量较多，四季分明，具有春迟、夏凉、秋爽、冬长的气候特征。x累年平均降水量为714mm，年最大降水量为1225.2mm（1975年），最小降水量347.4mm。由于受地形、地貌的影响，降水量地区分布很不均匀，累年平均降水量等值线走向呈SW～NE向，年最大降水量与最小降水量比值在3～5之间，73%的降水集中在6～9月。按日降水量≥ 0.1mm/日计算，年平均降雨日为82天，最多116天，最少56天。累年平均暴雨日，即日降水量≥ 50mm，为2.9天，最多为7天。年最大降雪量270mm。x年平均气温12.3℃。累年各月平均气温：8月最高，1月最低，分别为25℃，和-0.4℃。极端最高气温38.9℃（2002年7月15日）,极端最低气温-20.5℃（1957.1.22）。x寒潮一般发生于11月～次年2月，平均每年发生4.9次，年均结冰日82天。1.4主要技术参数1、设计使用年限：主体结构100年，其他损坏或修复不影响运营的附属结构50年。2、本区间线路为直线，最大线路纵坡2.8%。3、正线数目：双线，直线段线间距5.0m。4、车辆型号：B型车，4辆编组，最高行车速度120km/h。5、区间供电方式采用接触轨授流。6、地震烈度：抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度按地震安评报告取值。7、桥下净空：高架区间跨越快速路或主干道净高不小于5.0m，跨越次要干道不小于4.5m，跨越规划枣山东路净空按4.5m考虑。2编制依据1、《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）；2、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质【2009】87号）；3、《x市市政工程管理处关于规范危险性较大的分部分项工程专项施工方案专家论证工作的通知》（青市政管字【2013】28号）；4、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；5、《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；6、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；7、《路桥施工计算手册》；8、施工设计图纸；9、国家和地方政府颁布的工程建设标准强制性条文；10、国家及地方相关的规程、规范、力学资料等。3施工进度计划梁跨长度开始日期结束日期备注第1现浇段16.5m12月30日1月10日第2现浇段40m12月20日12月30日第3现浇段37.645m11月30日12月20日4支架设计方案4.1总体方案A10～A12#连续梁采用满堂支架整体现浇方式进行，跨越道路部分利用混凝土基础、φ609×16mm钢管做为临时支墩，双排I40b工字钢、单排I22a工字钢共同组成受力主梁及分配梁搭设门洞。连续梁底模及侧模采用1.5cm厚竹胶板作为模板，模板背肋横向为5×8cm方木，纵向为12×15cm方木。4.2支架设计方案4.2.1满堂脚手架（1）布置原则 根据梁体施工工艺及现场实际情况，采用满堂碗扣式脚手架支架，由混凝土基础、碗扣式脚手架及纵横向木方组成受力体系。 在支架搭设范围内原地面进行平整碾压处理，在处理范围内进行