高速公路TJ1合同段盖梁专项安全施工方案(抱箍法).docVIP

高速公路TJ1合同段 盖 梁 专 项 安 全 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 编制日期： 目 录 工程概况………………………………………………………………3 编制依据………………………………………………………………7 安全管理体系…………………………………………………………8 安全技术措施…………………………………………………………31 安全生产保证措施……………………………………………………39 环境保护措施…………………………………………………………40 文明施工………………………………………………………………43 一、工程概况 1.1 概述 二连浩特至广州国家高速公路湖南省安化（梅城）至邵阳公路为完善国家和湖南省高速公路网络，改善区域交通条件加强中部地区与珠江三角洲地区之间的沟通联系，促进沿线地区资源开发和经济社会协调发展而修建的。 该公路起自安化梅城，接拟建的常德至安化（梅城）高速公路，经娄底、涟源、新邵，止于邵阳梽木山，接在建的邵阳至永州高速公路，全长130Km。全线采用双向四车道高速公标准建设，设计速度100Km/h，路基宽度26m。桥涵设计车荷载等级采用公路-Ⅰ级。其它技术指标应符合交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中规定值。全线在伏口、娄底、涟源东、涟源、白马、邵阳北、邵阳西和梽木山等8处设置互通式立交。另采用一级公路标准建设邵阳连接线约7Km，采用二级公路标准建设娄底连接线约17Km，采用三级公路标准建设白马连接线约4Km。同步实施省道312线涟源至新化段改造工程45Km。 第一标段位于湖南省益阳市安化县梅城镇、清塘镇及娄底涟源市的伏口镇，里程范围为: K94+112～K127+660,总长33.548Km。 1.2 自然特征 1.2.1 地形地貌 本标段地处云贵高原向江南丘陵倾斜过渡地带，湖南中部，雪峰山东南侧，资水贯通南北。地貌类型以山地、丘陵为主，各种地貌以线状展布为特征，展布以北东向为主,地形高低相间，起伏较大，地面高程230～500m，相对高差20～100m。路线通过地段总体地势为中间高，两头低，具有沿河、越岭线特点，冲沟遍布农田，沿线植被茂盛。 1.2.2 工程地质特征 ①地层岩性 路线走廊带以岩溶地貌单元为主，岩溶低山丘陵与槽谷相间发育，展布呈北东向，总体上与路线小角度相交。谷地宽阔，地势在纵向上相对平坦，低山丘陵一般呈长条形，宽度不大。路线穿越一般工程量不大。沿路分布的地层主要为第四系全新统（Qh）、更新统（Qp）、白垩系下统（Kl）、二叠系（P）、石炭系（C）、和泥盆系（D）。其中第四系全新统残坡积层、冲洪积层、坡洪积层、第四系上更新统坡洪积层厚度一般＜15m。含煤层为石炭系下统大塘阶测水段（C1d2）:上部以灰砂岩、砂质页岩为主，夹石英砂岩和页岩，为不含煤层；下部为灰、灰白色石英砂岩、粉砂岩夹砂质页岩、炭质页岩及煤层，为含煤层。该层岩石破碎，完整性差，岩质软硬不一。 ②地质构造 本项目总体地质构造属祁阳山字型构造，工程区地断裂构造主要呈北北东-北东向展布,局部见东西向构造，和路线相交或与线路平行且距离较近的断裂其有25条，褶皱8条，总体来讲断裂构造较发育，但一般与路线大角度相交或斜交，对路线影响有限。同褶皱伴生的尚有观音洞-王家桥和涟源-渡头塘断裂带，为压性、压扭性断裂，走向与褶皱轴向大体平行，且密集成于背斜中，断裂带内岩层挤压破碎。项目区域构造运动是在前期构造的基础上继承和发展的，主要表现为地壳的区域性升降运动、断裂复活、地震频繁活动等。 ③地震 堪察区地震动反应谱特征周期为0.35s；地震动峰加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度。历史地震数据记载，公路及周边的新化、涟源、娄底均发生几次地震。最高震级为5.5级。近年来，地震频繁，但震级一般为1.2～2.2级。 ④不良地质 A、基底软土：本段沟谷纵横，且较宽阔，冲沟中遍布农田鱼塘，上覆土层一般为冲洪积成因，地下水浸泡，形成松散种植土及软塑状粉质粘土。 B、边坡塌滑：山体边坡由于受陡节理切割，其表层碎裂岩体在暴雨作用下极易崩塌及碎落。 C、顺向坡：K122+830～K124+930段，线路以挖方通过顺向坡路段坡体基本为基岩裸露，岩性为钙灰岩、泥质灰岩或泥岩，岩层产状：230～285°∠15～40°,挖方段路基左侧边坡为顺向坡。浅层泥灰岩风化显著，多呈土状或半岩半土状，为明显的软弱层。 D、采空区：在K120+660～K121+140段线路两侧有1#、2#、3#、4#、5#煤洞及部分小煤窑。其中1#和2#煤洞为上世50～60年代开采，洞口现已封闭；3#和4#煤洞为上世纪80年代，3#洞径约为1.5m，4#洞径为2m，其余具体情况不明；另还有无规划开采的小煤窑，具体采空情况也难以摸清。 E、煤矸石堆积体：