TCT 租船干散货船操作工作内容和注意事项.doc

TCT?租船干散货船操作工作内容和注意事项 ? 转/samuelyuyong ? ?? 这个操作的身份是：公司租了一条航次期租的船去拉自己定进来的程租货，他作为操作。 公司租船部的同事签订好租船合同/recap之后，把所有的文件都转交到操作人员手中，操作人员要熟悉以前的文件，主要注意，装卸港代理，报告eta有什么特殊的要求，提单条款，油品要求，等等，实际上就是要仔细阅读。 第一步，交船。 交船港很有可能不是装货港，就要在交船港有一个joint on hire survey. 检查船舶的状况和油的数量。如果租家和船东没有认识的surveyor，一般由当地的船代推荐一个。经过双方同意，在船交船的时候，进行on hire survey. 然后提交一个on hire survey report. （报告样本随后登载） 交船后，给船长下一个航次的指示。（voyage instruction） 根据下一票货物的情况和装港的条件/限制，请船长提供pre-stowage plan, 初步配载图 如果在装港需要加油，就要通装港的代理和油商联系，提供符合要求的燃油。 安排气象导航 向自己的PI club 告知下一个航次。 最重要的是：根据合同向船东支付租金，绝对不能忽略。因为在这样的市场里面，不准时付租金会招致严重的后果。 第二步，到装港前准备。 ?书面委托装港船舶代理，尽量找专业的，和对自己有利的代理，尽量避免用租家的代理，因为他可能偏向于租家的利益。（书面委托书随后登载）。从代理那里得到港口的信息，港口使费的报价；查询备货情况；得知港口排泊情况，船是否需要等待装货。 根据合同，向租家提交ETA Notice 在船到港提前一两天（不用提前太多，能拖就拖一下，呵呵）向代理提前支付预估的港口费用。同时再次确认货物备货情况，港口排队情况，靠泊的预期。 第三步，在装港装货。 如果船在很有经验的港口装货，可能会比较省心，但是如果在一个比较新，或者混乱的港口。操作就要同代理紧密联系，保证船不被爬头（加塞儿），保证发货人和船舶尽力配合速遣。 同时，向发货人要提单样本，然后让租家确认，只有双方都确认了，提单才能在装货完后签发出来。 有的提单需要船长签字，大多数提单，船长可以授权代理代签，当然是要严格符合大幅收据上的内容，如果不相符，船东就要租家出具符合船东互保协会格式的保函，严格的船东甚至可能不同意任何修改。所以，提单无小事，最好别有事，也别招事。 第四步，加油 加油，因为各个地方的燃油价格不同，也就造就了其中的学问。如果船在装港需要加油，而船在装港到卸港的途中，需要经过一些加油点，如新加坡。那么操作就要在安排船舶在装港加油前，比较装港和新加坡的油品的价格，如果新加坡的油比较便宜，那么就要在装港少加油，到新加坡多加。如果公司的船很多，公司还要考虑在新加坡锁定一定价格的油，来躲避燃油价格波动的风险。 在新加坡加油，要提前2-3天购买燃油，指定一个bunker surveyor 重要：在租约执行过程当中，一定要定期，准时付租金，有时候甚至要提前一点，以防过节等因素造成延误。 第五步,过运河 如果船需要过运河，如苏伊士运河，或者巴拿马运河，操作最好提前通知运河代理，因为运河费用，有时候是有返还优惠的，这个也需要时间办理。委托运河代理和委托装港代理差不多。（书面委托晚点登载）。需要把代理的联系方式，及时告诉船长，递交欲抵通知书。 第六步，收取租家的运费 根据程租合同收取租家的运费，如果不能及时支付，至少要在船舶到达卸港之前。要不然船东就可能扣货以保证自己的利益。 第七步，到卸港前准备。 提前委托卸港代理，了解卸港情况，港口费用，提前预付港口费用，向各方递交eta notice. 并且同代理了解正本提单是否能够在船舶到港到达，否则船舶就需要根据租家出具的保函才能卸货了。 第八步，还船前准备 根据租约，准时递交还船通知，还船通知要和预付的租金相关，所以一般会早报一点，比如，根据情况，船很有可能在10号还船，但是最好报还船时间8号或者9号，因为万一船提前了，多付出的租金要被拖一段时间才能要回来。 安排还船检验（船况+燃油） 第九步，航次收尾。 1，? 根据气象导航的报告，对照船舶描述中的航速和耗油，看看船舶是否真的如描述中的达到航速和油耗，航速快油耗少固然好，如果排除天气因素，航速慢，耗油高，就要同船东索赔。 2，? 装卸港代理的费用不可能正好同预付款，根据正本发票，多退少补 3，? 租金支付的也不可能正好同还船的时间，燃油的数量也有不同，这就要做一个final settlement. 4，? 通程租租家的laytime 计算，和尾款催收。 实际操作中遇到的问题千变万化，经验是宝贵的财富。 为了稳妥起见，建议大家弄一个check list, 防止遗漏，如： High