旅客运输 第10讲 节假日和新老兵铁路客运组织.ppt

新老兵运输方式 整批留座运输 定义：列车编组内部分硬座席位用于新兵运输 使用硬座车厢数较多的列车，剩余硬座票额均由列车始发站发售，沿途各站硬座票额取消 老兵和送兵干部，同行人数不足20人的新兵和接兵干部，按纳入客运计划购买客票组织。 同一硬座车厢载有70名以上老兵时，各站及列车不得再发售该车厢的客票 * 新老兵运输方式其它规定 新兵在列车中途站下车，该中途站及其后各停站和列车可以发售空出席位的客票 全国新兵运输期间，硬座客票预期提前期不得超过5天。 客运能力紧张时，经批准可使用客车加开临客组织整列运输，但编组不得少于15辆 * * 　谢 谢 ！ */17 第10讲 节假日和新老兵铁路客运组织 主讲人：周文梁 2011-9-28 1 旅游列车运输组织 * 旅游列车的发展 黄金周期间，大量游客外出旅游，为旅游列车的发展提供了机会。 1992年，我国首次在大中城市与著名旅游景点间开行旅游列车。 1993年，开行了北京、西安至乌鲁木齐往返的中国“丝绸之路”涉外旅游专列。 随着旅游市场的迅速发展，各铁路局加大开行各种管内或跨局旅游列车的力度。 * 旅游列车的界定 旅游列车（旅游专列）概念 由铁路局与一家或几家旅行社共同策划开行的往返于各大城市间以及大中城市和著名旅游景点间的旅客列车。 几点规定 旅游列车为非图定旅客列车 由2000年制定标准，全部划归为临时旅客列车 车次统一为“游***次” * 旅游列车的特点 旅游列车运行的途中站和终到站较集中 运行区段选择取决于大量旅游流的产生地和旅游目的地。 开行线路选择著名旅游城市或景点作为目的地 开行旅游列车具有更大的波动性 有流就开车、无流就停运 旅游列车开行的波动性取决于旅游流的波动性 * 旅游列车的特点 列车到发景点时刻、停留时间应方便游客 早6:00~8:00间到达旅游景点。 晚7:00~9:00间从旅游景点出发。 旅游列车沿途一般没有旅客乘降作业 服务的游客有共同的旅游目的地。 旅游列车车辆档次、服务水平较高 列车编组采用高档次车辆 提供优良的服务 * 旅游列车开行方案制定影响因素 受游客旅游需求行为的影响 游客对旅游景点的偏好直接影响旅游列车开行目的地和途径景点的选择 游客对旅游时间长短的要求 受旅游景点车站接发车能力影响 尽量避开景点车站密集到发时间段 景点车站发车能力较小时，影响程度越大。 * 旅游列车开行方案制定影响因素 受旅游景点接待能力影响 受铁路运能影响 旅游列车与图定客货列车争运能 高档次车辆配备不充裕 部分区段客车机车数量不够 * 旅游列车运行方案制定方法 第一步：编制旅游列车运行方案图 确定列车运行线在运行图中的大体位置。 着重处理好各方面的关系。 第二步：铺划列车运行详图 确定各旅游列车在各站到发、通过时刻 注：图定列车运行线和旅游列车运行线同时考虑、同时确定。 * 旅游列车运输组织 旅游列车编组大小 总共不少于12辆，其中载客车辆不少于10辆。 只能使用1辆宿营车，不得使用软卧车。 旅游列车旅行速度 不得低于同线路图定普通快车的速度 旅游列车使用车辆 尽量使用新型空调车、且服务设施、服务标准不得低于“品牌旅客列车管理办法”规定标准 使用普通客车时，服务按铁路旅客运输服务质量标准规定。 * 旅游列车运输组织其它规定 不得超员运输 不得使用铁路公用乘车证 旅游团体可享受折扣优惠票价，同时，按实际乘车人数享受每20人中免费1人，超过20人每增加10人免费1人的优惠。 所使用客运机车交路按图定客运机车交路办理。 车辆技术检查和上水作业、上餐料作业按正常旅客列车办理。 * 2 春节和暑期运输组织 * 春、暑运期间的客流变化特点 民工、学生及其他探亲客流是春运的主要对象。学生、旅游客流是暑运期间的主要客流。 具有客流大、流向集中、时间性强的特点 客流结构不均衡 客流地区分布和流向不均衡 客流在时间不均衡 * 春、暑运运输组织 根据客流变化及其特点，合理配置运力 扩大列车编组、图定客车满轴运行。 客流量的始发站或中转站备车底 增加运输组织弹性，做到有流客车、无流停运 组织旅客均衡输送，严格控制列车超员率 客流增加方向往往是单方向 坚持验票进站、上车 严格控制列车超员率 * 春、暑运运输组织 全程卧铺列车和全程对号优质优价列车均不超员 全程对号非优质优价列车在始发站每车厢准增加10个无座号 其它特快列车始发不准超员，途中准超员20% 直快列车始发不准超员，途中准超员30% 直通客流始发准超员20%，途中准超员50% 管理列车由各局自行规定 春运直通临时快车始发准超员20%，途中准超员50% 暑运直通临时快车始发不准超员，途中准超员30% * 春、暑运运输组织 改进售票方式，加强客运组织 增加售票网点，组织流动售票 延长预售票时间 增加售票窗口，扩大发售往返票 加