汽车电气设备原理与检修课件第1章.ppt

实训项目1.1 汽车电路中间装置的使用与维护 4．继电器检测 ⑴ 开路检测 采用万用表测阻法，以图1.22所示的继电器为例，用万用表R╳100Ω档检查： 如果①脚—②脚通，③脚—④脚通，③脚—⑤脚电阻∞，则正常，否则有问题。 ⑵ 加电检测 在①脚和②脚之间加12ν电压，则：③脚—④脚不通，③脚—⑤脚通，为正常。 实训项目1.1 汽车电路中间装置的使用与维护 5．插接器的拆装与检测 拆卸： ⑴ 断开蓄电池。 ⑵ 从其配对的一半/元件上断开插接器。 ⑶ 压下黄色接头上的锁止凸舌，以松开端子。 ⑷ 用专用工具压端子并将导线从插接器上拆下。 ⑸ 修理或更换端子。 实训项目1.1 汽车电路中间装置的使用与维护 安装： ⑴ 使锁止凸舌复位。 ⑵ 将拆下的导线插入修理插头原来的插孔中。 ⑶ 重复插入插接器上的每根导线，确保所有导线都插入正确的插孔中。另外插接器引出线的识别，参见相关电路图。 ⑷ 在重新组装插接器时，锁止凸舌必须放到锁定位置，以防端子脱出。 ⑸ 将插接器连接到其配对的一半/元件中。 ⑹ 连接蓄电池并测试所有受影响的系统。 检测: 在检查线路的电压或导通情况时，不必脱开连接器，只用万用表两探针插入连接器尾部的线孔内进行检查即可。 许昌职业技术学院  校 训： 文明勤奋 、 严谨创新 学习目标 了解汽车电气系统的特点。 描述汽车电气设备电路组成模式。 掌握汽车电路中间装置的结构和检修。 1.1 汽车电气系统的特点 1．单线制 2．负极搭铁 3．两个电源 4．用电设备并联 5．低压直流供电 1.1 汽车电气系统的特点 1．单线制 所谓单线制，就是利用汽车发动机和底盘、车身等金属机件作为各种用电设备的共用连线（俗称搭铁），而用电设备到电源只需另设一根导线。任何一个电路中的电流都是从电源的正极出发，经导线流入到用电设备后，通过金属车架流回电源负极而形成回路。 采用单线制不仅可以节省材料（铜导线），使电路简化，而且便于安装和检修，降低故障率。但在一些不能形成可靠的电气回路或需要精确电子信号的回路，采用双线。 1.1 汽车电气系统的特点 2．负极搭铁 所谓搭铁，就是采用单线制时，将蓄电池的一个电极用导线连接到发动机或底盘等金属车体上。若蓄电池的负极连接到金属车体上，称为负极搭铁；反之，若蓄电池的正极连接到金属车体上，称为正极搭铁。我国标准中规定汽车电器必须采用负极搭铁。目前世界各国生产的汽车也大多采用负极搭铁方式。 1.1 汽车电气系统的特点 3．两个电源 所谓两个电源，就是指蓄电池和发电机两个供电电源。蓄电池是辅助电源，在汽车未运转时向有关用电设备供电；发电机是主电源，当发动机运转到一定转速后，发电机转速达到规定的发电转速，开始向有关用电设备供电，同时对蓄电池进行充电。两者互补可以有效地使用电设备在不同的情况下都能正常地工作，同时也延长了蓄电池的供电时间。 1.1 汽车电气系统的特点 4.用电设备并联 所谓用电设备并联，就是指汽车上的各种用电设备都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都由各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。 5.低压直流供电 汽车电气设备采用低压直流供电，柴油车大多采用24伏直流供电，汽油车大都采用12伏直流电压供电。 1.2 汽车电气设备电路组成 汽车电气系统主要由电源、用电设备和中间装置组成。如图1.1所示是广州本田雅阁轿车点烟器系统电路。 任何电气设备和电控装置要想获得电源供应，中间装置的连接必不可少。常见的连接装置有汽车线束、开关装置、保险装置、继电器、连接端子和连接器等等，这些中间装置的选用和装配直接影响到用电设备的运行状况。 1.2.1 汽车线束 1. 汽车用电线 按承受电压的高低分类：高压导线和低压导线。 ⑴ 导线截面积的正确选择 根据用电设备的负载电流大小选择导线的截面积。 其一般原则为：长时间工作的电气设备可选用实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%－100%之间的导线。 同时，还应考虑电路中的电压降和导线发热等情况，以免影响用电设备的电气性能和超过导线的允许温度。 为保证一定的机械强度，一般低压导线截面积不小于0.5mm2。 1.2.1 汽车线束 1. 汽车用电线 ⑴ 导线截面积的正确选择 下表为各种铜芯导线标称截面积的允许载流量。 铜芯电线截面积（mm2） 0.5 0.75 1.0 1.5 2.5 4 6 10 16 25 35 50 载流量（60%） 7.5 9.6 11.4 14.4 19.2 25.2 33 45 63 82.5 102