地铁车辆段接触网无轨测量方法浅析.pdf

堑垂!!!li型 皇墨些竺兰 !至全兰垄圭叁 地铁车辆段接触网无轨测量方法浅析 杜占林 摘 要：本文通过对广州地铁三号线车辆段工程特点的综合分析，提出了在路基和轨道没有成黧前进行接触网 测量和下部工程的施工方法，详细阐述了地铁车辆段接触嘲无轨测量方法。 关键词：地铁；接触网；测量：施工；方法 中图分类号：U231 文献标识码：B 广州地铁三号线车辆段地处洛溪岛，地下水位 2无轨测量的优越性 高，地质条件差，土质多为软基、流沙，按惯例接 实施接触网无轨测量，提前浇注钢支柱混凝土 触网下部工程要等到路基、轨道成型后才进行测量 基础以及立杆作业的优势有以下几个方面。 施工，但考虑到车辆段工程涉及专业多，工期紧， (1)路基封闭土不受破坏。由于车辆段地下 施工工作面相对狭小，各专业施工交叉干扰非常大 水位高，地质为流沙、软基，接触网基坑开挖过程 的特点，尤其是接触网下部都为深基坑混凝土浇注 中必然会导致坍塌，为此在路基未进行处理前进行 基础，基坑深度范围为2．8～4m，坑口面积多为 基础浇注施工，待基础浇注完成后，对基础周围的 2．6mx2．4 m，这种深基坑开挖势必造成严重路基坍 路基进行回填夯实，然后统一进行路基处理碾压一 塌以及道砟污染等被动局面。为了避免成型路基不 次成型，可以防止路基封闭土不受破坏，同时可以 受损坏，推进整体施工进度，顺利实现丁期目标， 避免由于下雨等积水的漏渗，使基础走形或路基跨 优质完成施工任务，项目部总结以往类似工程的施 塌事故。 工经验，大胆提出并实践模拟轨道放线，实现了接 (2)有效地避免了道砟污染。按照传统的施 触网支柱基础的无轨测量定位和施工，收到了较好 工方法，接触网的测量及下部工程施工要等到路基 的经济效益和社会效益。 成型、钢轨铺设整道完成后才进行，可是往往由于 1无轨测量的可行性 施工不慎，常常会出现道砟被污染现象，施工场地 车辆段接触网下部工程的施工与测量相对复 不整洁，严重影响形象。采用无轨测量，实现接触 杂，且段内建筑结构多，股道多，道岔密集，综合 网基础提前施工，就可避免道砟污染。 管线多，接触网支柱布置密集，要想做到路基、轨 (3)接触网支柱基础浇注、立杆作业场地宽 道未成型前进行接触阿测量施工，必须先搞清线路 敞，旅工作业效率提高，施工质量提高。按照传统 情况，找出线路参数、坐标，尤其要核对好线路与 的施工方法，接触网基坑开挖、基础浇制施工，由 接触网支柱位置的相互位置关系，做到有机配合对 于受到高路基、轨道的影响，只能使用人工逐一进 应，才能确保支柱基础定位准确无误。因为洛溪车 行开挖、浇注。采用无轨测量，实现接触网