地铁环控系统设计现状及采用新技术展望.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 4．2设计思路与设计特点 临江门车站地处解放碑邹容路步行街正下方，周围高楼林立，车站地面风口(或风亭)的选址 非常困难，车站右端没有设置新风亭(或风口)的条件，因此设计考虑只在车站左端设置有通风空 调机房。 从图1中可以看出，该系统最大的特点也是它与其他地铁屏蔽门制式下通风空调系统最大的不 同之处是：①只在车站左端设置一个通风空调机房，车站减少2个地面风口(风亭)；②站厅、站 台公共区各设置一套相对独立的通风空调系统，两套系统间设置连通阀(常闭)，当其中一套系统 处于检修状态时，另一套系统可为站厅、站台公共区提供部分负荷；③通过计算机模拟分析、计 算，取消了空调系统的新风机，代之以风阀，将系统由三风机变为双风机系统；④通风空调设备集 中设置，从而可以有效节省机房面积，有效缩短车站长度，节约通风空调系统和因为本系统设备台 数、装机容量的减小而导致的其他专业的设备、土建等初期投资，从而降低工程的整个造价；另一 方面，由于通风空调设备数量的减少，也达到了降低系统的复杂程度，简化运营操作的难度和方便 运营管理的目的。 在具体的设计过程中，通过准确的计算、合理的方案和管路布局，有效克服了车站公共区单向 送／排风半径太长的不利影响，实现了公共区的均匀送／排风。 为了有效减小风亭的设置对解放碑步行街环境造成的影响，经与业主和有关职能部门多次协 调，将车站的风亭设计成地面风口，并与周围的花坛和绿地相结合，通过建筑手法，将其设计成景 观小品，满足了城市规划的需要，使之有机地融人了周围环境中。 地铁环控系统设计现状及采用新技术展望 巩 云 铁道第二勘察设计院建筑研究设计院成都610031 摘要：根据国内多条地铁环控设计经验，提出目前设计中遇到的共性问题，结合工程实际情 况展开讨论，并分析了在今后工程设计中采用新技术的--T青k性。 关键词：环控现状新技术 1 引 言 从国内广州地铁一号线的设计开始，作者先后参加了深圳地铁、成都地铁、杭州地铁、上海地 铁、重庆单轨、北京地铁、大连轻轨等工程或投标、或初设、或施设的设计和审查工作，现将工程 中遇到的共性问题结合实际和环控系统新技术进行分析研究。 2设计现状及存在的问题 2．1 关于气象资料的收集 ·384· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 合下列规定： (1)夏季通风室外空气计算温度，采用近20年最热月月平均温度的平均值。 h (2)夏季空调室外空气计算干球温度，采用近20年夏季地铁晚高峰负荷时平均每年不保证30 的干球温度。 h (3)夏季空调室外空气计算湿球温度，采用近20年夏季地铁晚高峰负荷时平均每年不保证30 的湿球温度。” 在暖通规范管理组主编的《暖通空调资料集》中仅能查到第1条要求的最热月月平均温度值， 第2条、第3条要求的温度查不到，而第12．2．10条的条文说明中也仅仅是给出了北京、广州、上 海、南京和重庆5个城市的夏季空调室外空气计算干球温度。 而夏季空调室外空气计算干、湿球温度是环控专业计算空调负荷的最基础的数据，它牵涉到随 后的冷水机、空调器、冷却塔和水泵等一系列空调设备的选型，也决定着机房面积的大小，所以它 的重要性是不言而喻的。 因此，这就要求设计者在作环控方案时，都要按规范的要求去收集该城市(包括以上5个城 市)近20年的气象资料以计算夏季空调室外空气计算于、湿球温度，且不用说收集是否完整、资 料是否准确，就是计算结果也会千差万别。 所以，作者建议，对于这些重要的基础数据，能否由有关部门统一收集全国各省会、直辖市和 特区城市的气象资料，经计算后，正式颁布以便各设计单位选用，这样才能从基础上保证设计 质量。 2．2 关于最热月日最高平均温度的计算 《地铁设计规范》第12．2．3条规定：“地铁隧道夏季的最高温度应符合下列规定：1列车车厢 不设置空调时，不得高于33。C……”，在该