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地铁振动污染防治对策 彭胜群 (铁道第四勘察设计院，湖北武汉430063) 摘要：地铁振动污染防治需采取综合的防治对策。首先应开发、研制、选用减振性能优良的地铁车辆和采用重轨 无缝线路；此外，在工程设计和城市规划管理中应充分考虑振动防护要求，合理选择线路方案和建筑物的建设距离、 建筑物类别等；在减振要求较高的地段，可根据具体要求，分别采取设置轨道减振器扣件、弹性整体道床以及浮置 板道床等工程防护措施。通过以上综合措施，地铁振动对环境的影响就可得到有效控制。 关键词：地铁；振动；污染防治 1前言 地铁作为一种快捷、舒适、安全、环保的大能力公共交通，在我国正方兴未艾。但由于采用地 下线路形式，地铁列车运行产生的振动成为其最主要的污染源。本文从城市规划、线路方案选择、 工程治理和运营管理等方面提出了地铁振动污染防治对策。 2地铁振动特性 2．1地铁振动源强 根据国内主要城市地铁振动监测结果，在标准线路条件下的地铁振动源强(Vk盆值)为87．0— 87．4 dB。地铁振动轨下峰值频率在40—100Hz范围内，隧道振动速度级峰值一般出现在40一80Hz。 2．2传播特性 地铁振动在土壤介质传播中获得的衰减由两部分组成，一部分是由于土壤内部结构的变化而引 起阻尼衰减，另一部分则是由于距离的增加而引发的辐射衰减。其中辐射衰减是传播衰减的主要贡 献者，其简单定量计算目前国内主要是采用经验公式进行。阻尼衰减相对较小，在地铁影响范围内， 衰减量一般小于5dB。 2．3建筑物振动响应特性 不同建筑物对振动的响应是不同的。一般而言，质量大、基础好的建筑物对振动有较大的衰减； 而质量轻、基础差的建筑物对振动产生放大作用。各类建筑物的振动响应如表1所列。 表1建筑物振动响应(单位：dB) 建筑物类型 建筑物结构及特性 振动修正值△h I 基础良好框架结构建筑(高层建筑) ．3～0 基础一般的砖混、砖木结构建筑(中层建筑或质 Ⅱ 1～6 量较好的低层建筑) 基础较差的轻质、老旧房屋(质量较差的低层建 Ⅲ 6一12 筑或简易临时建筑) 3污染防治对策 3．1地铁选线与城市规划 (1)线路走向尽量与城市快速路、主干道或次干道相重合。这样一方面地铁线路在道路下面 选线布局有较大的余地，能尽量减少对地表敏感建筑物的影响；此外，上述道路两侧商业、公共福 利性建筑较多，基础好的建筑多，不易产生环境影响问题。 (2)合理控制地铁线路两侧建筑物类型和建设距离。城市规划部门应优先开发线路两侧既有 78 Ⅱ、Ⅲ类建筑(特别是临时性建筑和危旧房)较集中的区域，同时按项目环境影响评价的要求预留 相应的防护距离，并加强建筑物的抗振性能。 (3)在轨道交通规划布局中，应充分利用振动波的天然屏障，如河流、高大建筑物等，来阻 隔振动的影响。 3．2车辆减振措施 (1)车辆轻型化 根据日本轨道交通的研究成果，车辆轴重与振动加速度级存在以下关系： W： AL=2019∈≥)…………………………………………………(1) Wo 式中：wt——车辆轻量化后的轴重； wo一一车辆轻量化前的轴重。 由式1可知，当车辆轴重由16t减至llt时，车辆产生的振动约降低3dB。 (2)车轮平滑化 通过采用弹性车轮、阻尼车轮和车轮踏面打磨等车轮平滑措施，可有效降低车辆振动强度。 ①弹性车轮 弹性车轮一般是在车轮的轮箍与车彀间用弹性材料(如天然橡胶块)分开，其主要作用是减少 或消除滑动振动。采用弹性车轮可使钢轨连接点的撞击力减少40％，从而使40—250Hz频率范围 内的振动降低6～2