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精品论文 参考文献 动态交通数据采集技术简介 辽宁省交通厅公路管理局 辽宁沈阳 110005 摘要：第一届全国智能交通新技术及标准化研讨会中，国际ITS协会与研究机构的权威专家以及国内从事ITS方向发展的企业，以专业的视角，从ITS领域的发展现状、标准化进程以及未来的发展趋势等全方面角度，向大家介绍了应用于ITS领域各个层面的行业新技术以及应用情况。 关键词：动态；数据；采集 第一届全国智能交通新技术及标准化研讨会中，国际ITS协会与研究机构的权威专家以及国内从事ITS方向发展的企业，以专业的视角，从ITS领域的发展现状、标准化进程以及未来的发展趋势等全方面角度，向大家介绍了应用于ITS领域各个层面的行业新技术以及应用情况。 从目前世界公认的，以ITS概念性的将交通视为人车路的互动整体，无论“智能”的规划交通、“智能”的管理交通甚至“智能”感知交通，都需要以大量数据为依托。从采集传输到加以分析整理再到最终决策和发布，数据都是基本，如何做到全面和准确的数据获取和无缝接轨传输都是技术方面的重点。做到系统的数据处理途径，才能实现“可计算（Computation）、可传输（Communication）、可控制（Control）”的3C智能交通系统。 1. 数据采集 1.1 交通量调查 交通运输部科技司司长贺建华的报告中指出，目前我国依然采用以感应线圈为主的交通流量信息采集方式。根据司长对下一步工作展望所提出的要求，要做到干线公路交通量信息可视、可测、可控，发挥目前科技力所能达到的程度，集成多种技术共同实现整体目标。交通量调查所采集的数据对象为交通流量、车速及车道占有率等基础信息。 1.1.2感应线圈式 接触式检测方式，目前采用最为普遍的交通流量采集手段。它的检测器是一个埋在路面下面、通过一定工作电流的环型线圈。当车辆通过线圈或停在线圈上时，车辆引起线圈回路电感量的变化，检测器检测出变化量就可以检测出车辆的存在，从而达到交通流信息采集的目的。当车辆前沿进入线圈一边时，检测器被触发产生信号输出，而当车辆后沿离开线圈另一边时，信号强度低于闭值，输出电平降为零。 该种检测方式的优点在于技术已经成熟并且有大量应用经验，检测数据具有实时性及准确性，另外感应线圈可根据车辆长度区分车辆类型并根据通过实践达到测速功能；缺点为不易安装，需破坏路面，并且维护成本较高，更新周期短，检测数据范围广泛性不足等。 1.1.3磁映像感应式 车辆磁映像感应式采集方式具的优点为：可区分车辆类型以及车速；可检测小型车辆，包括自行车；适合在不便安装线圈场合采用等。缺点为很难分辨纵向过于靠近的车辆，并且安装费时费力，成本较高。 1.1.4微波、超声波感应式 其优点为对社会机动车车型数据采集精度高于地感线圈和视频采集等，并且安装维修方便，无须破坏路面；缺点为因单点采集信息技术的工作原理与计算方法所限，实际上并不具备交通流量调查地点车速采集功能；受自然因素影响采集精度较大，如刮风、气温等。 1.1.5浮点车采集式 浮点车采集方式的优点为移动式信息采集方式，采集范围广泛且不受外界条件影响，适应性、实时性强等；缺点为信息采集精度变化较大，采集颗粒度较大，而且根据不同浮点车数量及密度，对计算结果的影响较大，采集手段若非市区则成本较高，效果不明显。 1.1.6视频检测式 视频检测方式的优点为地点车速采集精度高，良好天气大于90%，并且拍摄区域广，可获得一个较大的交通图像信息，实时获得多车道的机动车信息从而使管理更为直观，而且安装维护方便，无须破坏路面；缺点为以车长为主识别车辆类型，机动车分型数据采集度不高，而且夜晚、恶劣天气、能见度低的天气下等对采集精度影响较大，而且此类技术不适用于多车道检测。 1.1.7蜂窝网越区信号式 该采集方法优点为成本低，且不需要额外添加设备，可完全应用现有资源来取得交通量信息，并且适用范围广；缺点为数据处理量庞大，且涉及隐私等个人因素，而且筛选条件，如行驶速度和一车一/多机情况较难确定，应用实例较少。 目前各类交通量调查采集手段之中，感应线圈的应用范围最广，也是最普遍应用的一类技术。但鉴于接触式采集手段，感应线圈方式也受到其自身的缺点所约束。目前下一代交通量采集手段的发展趋势将向非接触式+组合采集的手段发展，如微波+雷达的组合式采集方式，不仅可发挥各自的优势，并且可互相补足缺陷。 1.2 路网动态信息采集