南京综合交通运输体系发展模式的优选研究.docVIP

精品论文 参考文献 南京综合交通运输体系发展模式的优选研究 南京市交通运输局 江苏 南京 210008 摘要：为了优选南京综合交通运输体系的发展模式，分析了目前南京综合交通运输方面取得的成绩与不足，提出了不同发展模式，并引入熵权系数评价模型对不同模式进行优选与评价。结果表明，熵权系数评价模型既考虑了主观经验的作用，又保留了原始数据信息，使得优选结果更为科学、可靠。本文中，M1发展模式（公路与铁路协调发展模式）为最优发展模式。研究结论可为综合交通运输体系的发展提供理论和实践依据。 关键词：南京，综合交通运输体系，发展，模式，熵权系数 Abstract: In order to optimize the modes of Nanjingrsquo;s comprehensive transportation system development, the achievements and shortcomings of the Nanjing integrated transport was analyzed, different modes of the development were proposed, and the entropy weight coefficient model was introduced to select the best mode from the different modes. The results show that the entropy coefficient evaluation model had taken into account both the role of subjective experience and the original data information, making the optimization results more scientific and reliable. In this study, the development mode of M1 (mode for coordinated development of highway and railway) is the optimal development mode. The research conclusions could provide theoretical and practical basis for the development of the comprehensive transportation system. Keywords: Nanjing, comprehensive transportation system, development, mode, entropy coefficient 综合交通运输体系是指将五种传统运输方式，公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运输有机结合，使其分工协作，联结贯通，从而形成庞大且全面的交通运输网络，称为“大交通”[1]。综合交通运输体系的构建主要是为了调整和改善原有交通结构，提高交通运输效率，更好地适应社会经济的发展[2]。 南京是江苏省省会城市，也是我国文化名城，南京综合交通运输体系的建立对于南京、甚至整个长三角地区交通业的发展、运输保障和交通服务能力的提高有着至关重要的作用[3-4]。本文通过分析南京近些年来综合交通运输方面取得的成绩以及不足，提出不同发展模式，并对不同发展模式进行评价和优选，以期为南京综合交通运输体系的进一步发展提供有益参考。 1 南京综合交通运输体系取得的成就与不足 从区域层面来看，南京已形成了一套以自身为中心，向外部辐射的运输通道布局形式，周边城镇公路建设以及通达情况均较好，铁路干线、高速和客运专线的建设速度较快，禄口机场的客货业务的进展日趋成熟。从市域层面看，南京市域的公路建设发展迅速（总里程数达到11176.69 km，2013年），南京长江大桥、二桥、三桥的建设有效缓解了过江压力，内河航道的建设开始提上日程。从市区层面来看，城市道路建设成绩突出，轨道交通建设不断发展，公共交通发展呈良性趋势（占比为25%）。这些优势为南京综合交通运输体系的进一步发展打下了坚实的基础。 然而，不难发现，南京综合交通运输体系尚存在一些不足：从区域层面来看，南京部分通道能力（如沿江通道、沪宁通道、淮宁通道等）需要加强，和个别城市（如宣城）的联系有待完善，南京港建设的滞后使得其辐射能力和服务水平不足，禄口机场区域航空枢纽的地位需