浅析攀钢PD360轨折断原因及预防对策.pdf

浅析攀钢PDs60轨折断原因及预防对策 广元工务段找路技术t 刘 弘 摘要:从养护的角度论述了攀栩产PD,,60机折断 的原因，进而提出了相应的对策措施 关健词:PD$抚 折断 原因 对策 1、概况: 我段管辖宝成线Ii346+800-一 k461+2 00，是宝成铁路比较困难的地段之一。辖区内宝成正线总 长为116.308公里，300米半径曲线总延长为23. 706公里，占正线总长的20.3%,450米以下的小 半径曲线总长为41.606公里，占正线总延长的37. 7%，这些小半径曲线大都处于坡道地段，运营条件差。随 着机牟车辆抽重的增大，运营速度的提高，每年通过k重的 迅速增长，九五年大修后，我段管内宝成正线全部换上了6 0kg/m钢轨，同时在所有小半径曲线上股均换为攀钢P Da60耐磨轨。 但是，在换轨后仅仅才相隔一年多时间，即九六年四月 中旬至九六年九月中旬，短短五个月时间内我段宝成正线就 发生了五起断执，频率之高实属罕见。断翔青况见下表: 顺号 时 问 州ut吸 解浏 互 断 执 情 况 1 4月169k41% 华 由氏ki性 条峭妞抖少城劲娜N物!s 2 s月2日 M34+2# 询线上股 .,那.:ODTfl洲晰滩O在洲沁例候 3 8月219 t3sl+z琳 由友日眨呆眯月幻一眼米翻愉滋夕侧瑞的I恨 4 9月64 k431fO 曲戏七没 肠脚目.9%e米a晰，裘Ao嗽玲』鹅 6 9月10日k3E33+1# 曲汽七吸 侧w 习洲AK湘晰，裘口在钢执婚J摇 从现场和上表中可看出，这几次断从有以下共同点: 1、所有断轨位呈均在小半径曲线上股，且都在钢轨的 小腆部位; 2、断执部位距钢轨软端都在3.00米范围之内; 3、陈汤二419+11#断执属蛛孔裂缈 卜，其余四起 断软都是由于执面脱块裂纹透成的; 4、断WF位的执头表面都有不同程度的剥离掉块，在 织的下方都有母指大小的疲劳痕迹; 、断TW面靠作用边杭头有四分之一的断面都存在放 射状裂纹; 6、断软断面都不同程度存在油渍; 7、所有断执磨耗都较小; 8、五次断软均为攀钢PD.60执; 同时在我段管内其它小半径曲线上股钢执，均不同程度 地出麻点、小坑和小块剩落。 2,原因分析: 2.1钢轨作用边产生裂纹引起刻离掉块是钢软折断 的直接原因，现场调查发现，伤报主要出现在曲线上股钢执 轨距园角处，这说明外轨和车轮的接触中，钢轨轨距园角处 所受的接触应力过大，使其产生严重的疲劳仿损。钢抚在承 受牟轮的荷载作用时接触区城局部处于极高的应力状态。其 中剪切应力对裂纹的发展是至关重要的，对于正常轮软接触 的情况，最大剪应力深度大约在表面以下3一 r毫米处。 当其萝应力超限时，将以最大剪应力为中心出现一个塑性剪 切变形区城。当车轮移动时，则在轨头亚表层形成一连续变 形的塑性层。如果钢执受力均匀，则执头内部的塑性变形和 强AR 能正常进行。而事实上在曲线地段，尤其是小半径曲 线，要想使曲率均匀地从直线过渡到园曲线并在园曲线上保 持一至，实际操作时是不大可能实现的，在列车运行的动态 状态下更不可能保持。同时曲线超高、执距等方面的静态或 动态不平顺总是存在的，据有关资料表明，这种不平顺引起 的附加动力增加幅度为25%一一 40%。并且不平顺尺 ·95 · 寸和数蚤越大，整体执线上的总作用力也就越大。列车X}t 于曲线上时，末被平衡离心力也附加于外执。所以小半径曲 线上股.M 4裂纹的形成、到离掉块的发展要比其它地段严 重得多，自然断执的机率也就要大得多。 2.2 由于PD8钢梅LU71Mn钢从泊勺含碳圣及 含硅童高，APD$钢轨含有徽量帆，有利于提高钢轨的强 韧性，其化学成份见下表: 化 学 成 份 钠 种 Nw k C S1 r压1