城市快速路与交通安全.pdf

一、交通安全与事故预防 ·195· 城市快速路与交通安全 朱兆芳赵建伟 (天津市市政工程设计研究院) 【摘要】根据新世纪以来城市建设、经济发展、交通变化、科技发展等新情况，以科学发展观为 指导，以天津市城市快速路规划、设计、建设为例，研讨城市快速路交通安全。 【关键词】城市快速路交通安全公交优先以人为本 一、交通安全是新世纪对城市交通的要求 21世纪是人类社会快速发展的新时期，城市化、机动化进程加快，新世纪全国各地、 各大城市随着总体规划的调整，城市快速路建设高潮正以迅雷不及掩耳之势在各地掀起， 同时城市发展的客观要求要实现全面的高效低耗，这就必须改变过去单纯强调经济发展的 观点，树立现代社会以人为本的全面、协调、可持续的科学发展观。 2000年6月19日～21日，在德国汉诺威召开的世界工程师大会“交通能源”专题研 讨会上，提出了2020年交通方式的设想，主要论点之一是建立一个使人们自由地选择交 通工具、方便出行的完整的交通体系。交通的目的是方便人们出行及通过更有效的方式实 现经济运输。新的交通方式是保证节能、安全和废气排放减少，特别重视儿童和行动不便 的老年人的出行。 在我国，党的十六届三中全会提出，坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展 观，促进经济社会和人的全面发展。这一科学发展观为推进全面建设小康社会和整个现代 化事业，为城市建设提供了正确的指导思想和根本方针。交通安全是新世纪对城市交通的 要求，这也是每一位城市交通设计者应尽的历史责任。 二、天津市城市快速路规划、设计、建设 (一)天津市城市快速路规划 根据国家标准并参照国内外主要大城市指标，根据天津城市发展规模和机动车出行需 求特征，中心城区快速路系统的总长度确定为140km～200km。规划共提出四个备选方 案，其中推荐方案为“环线+通道”形式，包括两个环线，四条通道，总长138km。该 方案布局均衡，内外交通联系便捷，可达性高，采用高架和地下相结合的方式，便于分期 实施。快速路系统的建设，可将以汽车为主的机动车走廊从现有道路中分离出来，缓解现 有道路功能混杂、机非混行的交通压力，对改变我市的交通状况将发挥重要作用。这是本 市历史上最大规模的市政工程。天津市中心城区综合交通规划提出的快速路系统，简称 ·196· 关爱生命预防事故 “一个三加三个二”的快速路系统布局，由三条快速环路(正规划的环外环、拟局部改造 外环线即“鸭梨变土豆”为65．6km、正在建设的快速环线)、两条纵向通道、两条横向 市快速路网规划图(不含环外环)。其中新建快速环路长约49km，位于原中、外环线之 间，分别距中、外环线平均两三公里；两横两纵长85km，其中北一横长14km，红线宽60 带外单独设置辅道，规划见下表： ＼路名快速环路 北横 南横 西纵 东纵 大沽南路 解放南路 合计 ＼＼ 长度(km) 49 13．1 22 25 24．2 5．2 6．6 145 宽度(m)60—8050—8550～6050～7050．10060 50～60 天津快速路系统贯通市内六区，作为长距离快速交通疏导系统承担市内主要以客运为 主的交通，并解决中心城区对外主要交通。 一、交通安全与事故预防 ‘197· 图1天津市快速路网规划图 ·198· 关爱生命预防事故 (二)天津市快速路主要设计标准 1．道路等级——为城市快速路。地面辅道为城市主干道Ⅱ级。 功能定位与服务对象 快速路是集散市中心区的交通，以客运交通为主。 2．计算行车速度。 快速路：快速环及环外快速路V=80km／h；快速环内快速路V=60krn／h；地面辅道、 出人口匝道：V=40km／h；立交匝道：V=30km／h一40km／h。 3．净空高度。 考虑有部分大型货运交通始终在地面通行，快速环及环外快速地面t5．0m，其他及 高架之间14．5m；地面主