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商务车噪声控制的试验研究 459 商务车噪声控制的试验研究 任佩红田芳 (安徽江淮汽车股份有限公司汽车研究技术中心，安徽合肥，230022) 摘要：汽车噪声的产生主要来源于车身振动。本文通过对商务车白车身的动态特性测试 分析，荻取车身不同区域的振动特性和优势频率，制定了相应的工艺改进措施。然后。对改 进措施前后的样车进行道路测试分析，为提高商务车的舒适性提供科学依据。 关键词：商务车；白车身；优势频率；道路测试 ofthe of from Abstract：Moststructuralvibrationvehiclescomesthevibrationofthe body．In this mea$18of the characteristicsofthe vehicle paper，by testing dynamic multi—purposebody—in- white．thedominant fromdifferentofthe are on frequencies parts body analyzed．Andimproving is road technicalmeasureestablished．Theresultof ascientificbasisforim— testinganalysisprovides thecomfortof vehicles． proving multi—purpose KeyWords：Automobile；Body-In·White；DominantFrequency；RoadTesting 1前言 近年来，人们对汽车乘坐的舒适性要求越来越高，如何减小车体振动和降低车内噪声， 已经受到越来越多的生产厂家和研究人员的重视。各汽车生产厂商也把整车的振动、噪声控 制作为莆要的技术改进课题，不惜投入巨资。整车的振动、噪声控制水平已成为衡量汽车质 量的霞要标志之一，特别是乘用车，车内噪声状况更是衡量车辆档次的标准之一。世界各大汽 车公司都对车内噪声水平制定了严格的控制标准，将车内噪声控制作为重要的研究方向…。 车内噪声与车身结构关系密切，车身结构振动问题是整车车内噪声的主要问题【2．3]。车 内噪声的传递方式有两种，一种是通过空气传递，一种是通过车身结构传递。研究表明，一 般车内中低频噪声是通过结构振动传递的，而高频噪声则通过车身的孔洞、缝隙等由空气传 递。本文通过对瑞风商务车白车身的结构特性测试与分析，找出优势频率并实施工艺改进， 再对改进前后的整车进行振动噪声动态测试分析，验证改进效果。 2测试理论 传递函数是经典控制理论中对线性定常系统进行分析和综合的一个有力工具。采用脉冲 冲击激励作为系统输入，经过快速傅里叶变换(F丌)测取信号的频响函数。 对于实际系统，工程上通常用频率响应来代替f专递函数‘引。脉冲激励是工程中采用的主要测 现代振动与噪声技术(第6卷) 量方法之一，它是一种宽频激励，一般通过带有力传感器的脉冲锤敲击被测结构来实现激励。 在实际测量中，脉冲激励下的频响函数常采用与随机激励基本相同的处理方法计算，其 表达式为 日∽=G：，∽G。∽ (1) 式中：G。∽——激励信号和响应信号的互谱； 吒∽——激励信号的自谱。 如果系统存在测量噪声，则相