城市轨道交通牵引供电方式的选择.pdf

圭霪幂毫孥委粟茎叁2006年学术年会论文集(轨道交通专委会) 城市轨道交通牵引供电方式的选择 上海申通轨道交通研究咨询有限公司 王晓保 在轨道交通建设过程中，外部电源供电方式、交流系统电压等级、直流牵引系统电压等级及接触网受 流方式的选择，是首选的重要课题。 1 城市轨道交通外部电源供电方式的选择 城市轨道交通外部电源供电方式，根据公用电网构成的不同特点，可采用集中供电、分散供电和混合 供电等不同形式。 ， (1)集中供电方式。一条轨道交通线路配置少量受电点，集中从公用电网受进电力，经轨道交通主变 电所降压后与轨道交通内部电网连接供电。对于交叉或邻近的两条(多条)线路，可将它们的受电点进一 步归并，形成更大的受电点，可采用110kV、220kV电压受电。 集中供电，设主变电所，从电力系统引入电源，要求公用电网提供的电源点少，电压等级高，进线数量 少，电源可靠性商，供电质量好，公用电网的改造工程量少，便于调度管理；轨道交通内部供电系统自成体 系，独立性强，运营维护方便。 ‘(2)分散供电方式。一条轨道交通线路沿线配置较多的受电点，从公用电网受进电力后，经过各受电 点的配电站直接与轨道交通内部电网连接供电。 分散供电，不设主变电所，各牵引变电所、降压变电所分别由公用电网就近引两路相互独立的35kV 或10kV电源供电。分散供电的优点是：沿轨道交通线路就近由公用电网供电，供电距离短，节省投资 (当不涉及公用电网增容改造费用时)；某一路电源故障时，影响的范围小。此供电方式要求城市轨道交 通沿线有足够的电源引入点及备用容量，一条线路要对应多个供电部门，管理较复杂。 (3)混合供电方式。是上述两种供电方式的结合，由于一些轨道交通线路较长，其中心城区段具备集 中供电的条件，而对分布在郊区的相当长的线段，因受条件限制采用分散受电，称混合供电方式。这是以 集中供电方式为主，分散供电为辅的供电方式。 城市轨道交通外部电源供电方式应结合城市电网、电源路径通道、线路等实际情况来确定。我国大 部分城市轨道交通主要采用集中供电方式，部分结合分散供电方式。 2交流系统供电电压等级的选择 110-35 110-35-10 对于集中供电方式，供电网络构成方式基本分两种：AC kV两级供电方式和AC kV三级供电方式。 三级供电方式有AC35kV、10kV两种中压网络，使沿线供电线路多，电缆敷设工作量大，变电所有 牵引降压混合所、降压所、中心牵引降压混合所、中心降压变电所等，变电所种类多样、设备品种也较多， 工程建设及运营管理较为复杂。 两级供电方式只有AC35kV供电网络，沿线电缆敷设工程量少，变电所主要有牵引降压混合所和降 压所两类，变电所种类少，设备种类少，工程建设及运营管理较为方便。 轨道交通供电方式是采用两级供电方式还是三级供电方式，应根据轨道交通线路的具体情况，从供 电可靠性、供电质量、能耗、运营维护、投资等方面进行技术、经济综合比较后确定。 3直流牵引系统电压等级的选择 500 500 直流牵引供电系统的额定电压，IEC标准有600、750、1V三种。我国国标为750、1V两种。 通常根据车辆、线路结构、电气设备水平、供电质量及能耗，设备的可靠性，投资大小、电磁干扰，人身安全 以及线网规划等因素来进行选择。 (1)牵引变电所的设置。牵引变电所在线路上的设置位置、数量和容量，与轨道交通高峰小时的列车 750 运行对数、车辆编组及车辆型式、线路的纵断面等条件有关，需经牵引供电计算后确定。当采用DC V 供电，全线牵引变电所要比DC1 500 1 500 V供电数量增加近一倍，从经济角度看，选用DC V为好，它可 一124一 王晓保：城市轨