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城市轨道交通通风空调系统发展的新思路 北京城建设计研究总院有限责任公司 李国庆 摘 要根据国内城市轨道交通通风空调系统的状况和存在的问题，结合目前城市轨道交 通建设的实际需求和具体工程实例，提出一种新型的城市轨道交通通风空调系统，并且从技 术和经济等方面进行全面分析，论证新思路的优越性。 关键词城市轨道交通、通风空调系统、新思路 一、绪论 随着我国城市化进程加快，交通问题日益严重，已经成为制约经济和社会进步的瓶颈， 轨道交通具有安全、快捷、运量大、环境污染小的特点，是解决此问题的最佳途径。 但是，城市轨道交通系统的高昂造价，严重制约了其发展。通风空调系统是城市轨道交 通工程的重要组成部分，它占用了巨大的投资和大量的地下空间，在运行中占据了巨大的能 耗，因此，合理的系统方案和系统模式的选择对城市轨道交通建设和运营都具有重大的意义。 二、国内城市轨道交通通风空调系统的现状 目前国内已有城市轨道交通的城市从地域上大致可归纳为北方、中部和南方等几个区域 的城市，这些城市轨道交通的通风空调系统是根据当地的气候和地铁的运输能力设定，主要 采用通风或空调系统(通风结合空调的系统，简称空调系统)，可以分为以下三种方式： 1、通风系统方式：以北京和天津为代表。 2、空气调节(车站不设屏蔽门)：以上海地铁二号线、广州地铁一号线、南京地铁～号线等 为代表。 3、空气调节(车站设置屏蔽门)：以上海地铁一号线、广州地铁二号线、深圳地铁～号线等 为代表。 三、国内城市轨道交通通风空调系统存在的实际问题 中国的城市轨道交通通风空调系统技术经历了从无到有，从简单到复杂的发展历程。然 而必须看到，自60年代北京地铁提出通风系统方式和80年代上海地铁提出通风空调系统方 式到现在，城市轨道交通通风空调系统技术只是在不断进行局部的改进和完善，一直没有产 生飞跃性的进步，而且系统设置的复杂程度在不断增加，对控制上的要求也在不断提高，所 以在实际中存在以下几个方面需要加以考虑和解决的问题： 】、系统设置构成复杂，控制运行不便； 2、占用面积和空间巨大，地下机房面积占到地下车站总面积的12％一30％； 3、系统运行能耗巨大，在现有的实际耗能统计中，通风空调系统的耗能已经达到了地铁总 能耗的约50％。设备选用标准较高，安装规划不尽合理，在轨道交通运营初、近期存在设 备闲置状况； 4、系统计算的准确性还有待进一步提高； 5、系统优化和技术创新方面亟待给予高度的重视和支持； 6、自然资源的充分、有效利用和系统运行模式的科学运用等的研究需要加大投入。 四、城市轨道交通通风空调系统发展的新思路 为解决存在的问题，提出一套崭新的城市轨道交通通风空调系统的思路，它在系统的构 成、系统功能的实现以及运行方式和系统控制方面均具有全新的特点，我们称之为“城市轨 道交通通风空调多功能设备集成系统”，此套方案现在已经在北京地铁五号线的设计中予以 采用，现介绍如下： l、城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统功能 与传统的系统功能相同，均能满足城市轨道交通地下线路所需的功能要求。 2、城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统构成 传统的城市轨道交通通风空调系统一般由以下四部分组成： (】) 区间隧道通风系统 (2)车站通风空调系统 (3)车站设备及管理用房通风空调系统 (4)空调水系统： 以上四个部分之间既相互独立，又在相关运营工况下相互协调运行，完成系统功能的需 要。 城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统就是直接针对以上的(1)和(2)部分进行 有机整合，将各种工况下的需求统一处理，巧妙的通过一套设备，构成了一种形式简单、功 能齐全、节约机房占地、造价低廉的新型通风空调系统，同时具备了原有的功能。 图1为城市轨道交通通风空调多功能设备集成系统原理图， !． #ii觏x羔：蝻． ” ； ．／、 ．，、． ! I i一：∑～…一，蛭!型生一一一 。l一； 一芝—=一—：一了 r