机场设施.doc

机场设施 民用机场系统 由各类机场设施组成的系统，以便实现其服务功能。机场的功能可以分为三个方面：为飞机运行服务，提供旅客、货物运输服务和其他服务。机场的活动是以旅客（包括行李、货物、邮件等）为中心的。他们的活动范围包括空中空间和陆上空间两方面。按机场的活动内容，机场系统可分为两大部分：空域－受机场塔台控制指挥的控制空间，包括等候空区、进近净空区等；陆域－又可分为两个活动区：飞行区，系供飞机活动（如起飞、降落、地勤服务、维修、装载、卸脱等）的陆域，包括跑道、滑行道、停机坪、待飞小场地及有关服务设施等；服务区（也称航站区），系为旅客、货物、邮件运输的服务及为飞行技术服务的设施，包括候机楼、停机坪、停车场以及指挥塔台、通信台站等。 跑道 陆地机场上供飞机着陆和起飞用的一块长方形场地。跑道是机场的重要组成部分，在整个机场的平面布局中，跑道的位置和数量是起主导作用的。它不仅影响机场本身的平面布置，而且影响机场在城市中的位置选择。跑道的布置直接影响机场的用地规模、净空限制的范围、噪声影响的范围，也受到机型、风象、运量的因素的影响。它们之间的关系如下图所示。 ┌──┐ ┌────┐ │机型├┐ ┌┤机场规模├┐ └──┘│┌──────┐│└────┘│┌─────┐ ┌──┐││跑道 方位 ││┌────┐││机场在城市│ │风象├┼┤ 数量 ├┼┤净空限制├┼┤ │ └──┘││布置 长度 ││└────┘││的位置 │ ┌──┐│└──────┘│┌────┐│└─────┘ │运量├┘ └┤噪音干扰├┘ └──┘ └────┘ 图４．跑道影响因素关系 跑道的方位 飞机的起飞、降落必须逆风进行。逆风风速越大，起飞、起落猾跑的距离越短，并增加安全性；而侧风对起、降安全有影响。早期的飞机重量小，抗侧风的能力差，必须随着机场的风向相应的改变飞机起飞或降落的方位。因此，早期的机场是整片的无人工道面的飞行场地。随着飞机重量增加和抗侧风性能的提高，整片的飞行场地已不能满足要求或者很不经济，于是开始出现了带状跑道。带状跑道的形式也经历了由繁到简的发展过程。三十年代，因飞机抵抗侧风的性能还较差，为保证飞机在各种风向情况下起降，修建了多向式或切线式跑道。五十年代，邮运喷气式飞机的出现，飞机进一步向大型化发展，抵抗侧风能力增强，机场跑道的布置形式又趋于简化，采取单跑道（当一个方向便能满足预定的跑道风力负荷保证百分率时），或主跑道与副跑道配合的布局（当主导风向方向的跑道不能满足预定的跑道风力负荷保证百分率时，设置辅助跑道来解决）。 跑道方位的选定 影响跑道方位确定的因素主要有机型（抵抗侧风的能力）、机场所在地风向频率（不同风向的频率）和风速等。一般选定跑道方位是采用风玫瑰图法。其主要步骤是：首先根据机场所在地的风象资料（风向、风速）制成风玫瑰图，然后按照机型或机场（跑道）对于侧风力临界值的要求，在玫瑰图上求出符合要求的最佳方位。 跑道的长度 跑道的长度对机场能接待的机型、航行安全、用地规模和机场费用等都有很大影响。跑道的长度取决于很多因素，比较重要的因素有所使用机型的飞行性能、航程的长度、机场所在地的海拔标高、气温以及纵坡等。 跑道长度是根据三种情况确定的： （１）由起飞滑跑来确定跑道长度。即飞机从起飞滑跑至上升到一定高度时所需的跑道长度。它又要考虑正常起飞和发动机故障时继续起飞两种情况。 （２）由“中断起飞”来确定跑道长度。即飞机从滑跑加速后，因故中断起飞而减速到完全停止所需要的跑道长度。 （３）由飞机着陆滑跑来确定跑道长度。 选择以上三种跑道长度的最长者，再根据机场所在地的海拔、气温和坡度进行修正，作为最后确定的跑道长度。 一般来说，各类机型的跑道长度范围如下： 单活塞发动机飞机 ６００～７５０米 双活塞发动机小型飞机 ７５０～９００米 双活塞发动机飞机 ９００～１５００米 ２～３个喷气发动机飞机 １５００～２１００米 ４个喷气发动机飞机 〉２１００米 另据美国民航局规定，各类机场的跑道长度的近似值如下：