某特大桥施工技术综述汇报材料.ppt

一、工程概况 黄延高速公路老庄河特大桥位于陕北黄土高原南部洛川县境内 ，桥址处沟壑纵横，地形崎岖，地面起伏较大，地面标高介于1011.83m～1153.33m，相对高差141.5m，桥址跨越两侧黄土台塬的黄土梁斜坡地带及老庄河河谷。 桥梁全长870.848m，桥跨布置为95m+4×170m+95m，为预应力混凝土变截面连续刚构桥，由左右分离的两个单箱单室截面组成。墩顶箱梁高9m，跨中箱梁高3.2m，腹板厚0.4m、0.65m，底板厚为0.3～1.0 m。箱梁顶板宽均为12m，底板宽均为6.5m，翼缘板悬臂2.75m。箱梁底部曲线按二次抛物线变化。 总体布置入下图所示： 老庄河特大桥总图及部分截面图： 箱梁分别设纵向、横向、竖向三向预应力。纵向预应力筋和横向预应力筋采用φj15.24钢绞线，竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋； 预应力张拉控制采用应力、应变双控。 全桥位于圆曲线、缓和曲线和直线段上，圆曲线半径R＝1800m，缓和曲线长LS=400m，缓和参数为848.528，桥位竖曲线半径R=1200m，最大纵坡3.5%。 全桥均采用挖孔灌注桩承台基础，桩径为1.80m，共计128根，最长桩深达102m；桥墩承台为左右分离式矩形实体混凝土承台。 墩身采用双肢式矩形空心薄壁柔性墩，1#墩～5#墩桥墩墩高依次为54.5m、90.8m、67.5m、105m、42m。1#墩、3#墩、5#墩肢体尺寸为6.5m×2.5m，3#墩为钢筋混凝土结构，1#墩、5#墩为竖向预应力钢筋混凝土结构；2#墩、4#墩肢体尺寸为6.5m×3.5m，为钢筋混凝土结构。 以下为在建中的老庄河特大桥全景： 以下为建成后的老庄河特大桥效果图： 二、工程技术特点及难点 黄延线共有七座高墩大跨连续刚构桥，是全线的控制工程，老庄河特大桥因其地形异常复杂、超长挖孔桩、跨径最大、墩身竖向预应力、合拢段顶推施工等特点，从而又成为七座高墩大跨连续刚构桥中的控制工程。 本桥主要技术难点及特点如下： ① 施工场区场地狭小，不利于大型设备及材料运输； ② 102m深挖孔桩施工在国内尚属首次，无技术支持依据； ③ 承台大体积混凝土施工控制； ④ 105m高墩翻模施工； ⑤ 竖向预应力墩身翻模施工； ⑥ 高墩泵送高标号混凝土质量控制； ⑦ 大跨度连续刚构挂篮设计； ⑧ 悬灌施工线形控制； ⑨ 纵向超长束预应力张拉； ⑩ 多幅合拢段施工工艺控制。 以下根据老庄河特大桥总体施工顺序对该桥施工作全面综述 三、老庄河特大桥施工技术综述 1、挖孔桩施工 本桥桩基直径均为1.8m，累计总延长米达9437m，其中5#墩单桩长度达102m，为全国首例桩长超过百米的挖孔桩。 ⑴ 地质条件 上部近百米土层主要为土质较硬的黄土和粘土，桩底进入风化岩层，地下有局部裂隙渗水夹层，对施工安全产生一定影响； ⑵ 施工总体安排 ① 孔口提升装置 在孔口安设提升井架，提升井架为自制的全封闭井架，孔口设有1.2m×1.3m的活动开口，利用卷扬机提升，提升能力1.6t，井架设有安全限位装置。风管、水管、电缆成束，附到钢管搭设的井架上，在分设到每个孔口，沿孔口提升井架立柱下设到孔内，管路沿孔壁布设。 如下图： ② 孔桩开挖及弃土运输 上部近百米土层主要为土质较硬的黄土和粘土。施工中，用风镐进行开挖，用锹、镐、钎修理孔壁，保证孔壁顺直圆滑，无凹凸状。 桩基入岩后，在强风化段采用风镐开挖，进入弱风化、微风化段采用弱爆破进行施工作业。 弃土用吊桶运至孔外。 为防止孔壁坍塌，保持孔边地层稳定，在桩基开挖时按1m一层开挖，分层护壁。 ③ 混凝土灌注 挖孔桩深度达102m，混凝土灌注过程中易产生离析，通过采用不同粘聚度的外加剂予以控制解决。 2、大体积承台施工 老庄河特大桥1#墩、3#墩、5#墩承台结构尺寸为16.5×11×4m，体积为726m3；2#墩、4#墩为承台结构尺寸15.5×11×4m,体积为682m3，均属于大体积混凝土基础，施工时温度裂缝控制是保证承台施工质量的关键。 3、墩身翻模施工及竖向预应力墩身施工 本桥高墩采用翻模施工工艺，模板采用大块定制钢模板，模板翻升采用塔吊配合施工。 2#墩、3#墩、4#墩除墩底9m一次施工外，其他按照6m＋3m的循环交替翻升施工，在横系梁位置作局部的施工调整；1#墩、5#墩采用脚手架作为竖向预应力钢绞线的支撑架，随着竖向预应力钢绞线的接长而升高，除墩底6m一次施工外，其他按照3m循环翻升施工。 4、0#段施工 0#段箱梁高度9m，按照5.4m+3.6m竖向分层施工。施工托架采用型钢加工，模板利用挂篮外模，前端操作平台利用挂篮底模，见附图 ： 汇 报 完 毕谢 谢 ！ * 老庄河特大桥 施工技术综述 中铁四局黄延高速公路项目经理部 二○○五年六月十五日 托架施工侧视图