港珠澳大桥主体工程岛隧工程沉管隧道浮运安装施工.doc

港珠澳大桥主体工程岛隧工程 沉管隧道浮运安装施工简介 （仅供应聘人参考，不作为选聘文件组成部分） 中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司 二〇一二年十一月 目录 3.2.6 管节浮运、安装与最终接头施工 3 3.2.6.1 施工总体说明 3 3.2.6.2 管节起浮、系泊 12 .2.6.3 管节浮运、安装 15 .2.6.4 管内作业 19 .2.6.5 最终接头 19 21 3.2.7.1 施工设备 21 3.2.7.2设备施工工效 21 3.2.7.3 设备配置 21 3.2.7.4 施工流程 21 3.2.7.5 岛头段回填 21 3.2.7.6 中间段回填（E4～E30） 23 附图：隧道基础碎石垫层详图......................................................................................................................................................................................................................................................................................24 管节结构标准断面图 管接接头布置图 钢剪力键一般构造图 管接接头防水构造图 节段接头布置图 节段接头防水构造图 管节导向装置工艺流程图 管节拉合装置工艺流程图 管节就位后馆内施工工艺及施工要求 3.2.6 管节浮运、安装与最终接头施工 3.2.6.1 施工总体说明 (1) 总体概况 港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道总长度为5664m，是迄今为止规模最大的海上沉管岛隧工程，隧址穿越伶仃西航道和规划30万吨油轮航道，最大水下深度达到46m，隧道纵断面见图3.2.6-1。 图3.2.6-1 隧道纵断面示意图 隧道由33节管节组成，其中E1E32、E33长112.5m，E29-1长172m，最终接头长2m，其余管节长度均为180m。隧道最终接头设置于E29和E30之间，长度为2m，采用水下止水板方式施工。隧道管节分段长度见表3.2.6-1。 表3.2.6-1 管节分段参数表 描述 E1-E2 E3-E28 E29-1 最终接头 E29-2+E30 E31 E32-E33 总长 理论长度(m) 112.5 180 172 2 5+175 180 112.5 5664 (2) 浮运线路 沉管管节在桂山-牛头岛管节预制场地预制和舾装完成后，通过出坞航道、榕树头航道，经临时航道或伶仃西航道进入隧道基槽，浮运线路见图3.2.6-2。 图3.2.6-2 管节浮运线路图 (3) 工程特点 沉管段隧道作为岛隧工程最为关键部分，对整个工程的影响巨大。管节浮运、安装和最终接头的施工主要特点见表3.2.6-2。 表3.2.6-2 浮运、安装主要特点 工程特点 特 点 分 析 水文气象条件复杂 施工区域气候复杂多变，受热带气旋、短时雷暴等恶劣天气影响较大，管节的浮运安装，需要经历多个台风季节；施工水域水流受人工岛和基槽施工的影响，流态复杂。 施工作业环境差 岛隧工程施工区航道交叉，属于航道运输最繁忙水域之一，也是水上交通安全事故频发的敏感区域。 管节浮运安装技术难点多 管节浮运、安装环境复杂，作业气象窗口分析和预报、复杂水流和航运条件下的管节浮运、深水条件水下测量定位、管节安装及定位调整、管节安装轴线精度控制等都具有一定的难度。 施工工期具有挑战性 与国内外类似工程相比较，本工程沉管段隧道的总体工期十分紧迫，全部33节管节需要在3年左右的时间内安装安装完成，具有很大的挑战性。 (4) 沉管段隧道施工总体流程 管节浮运、安装施工直接影响项目总体工期，其施工为工程的主线，沉管预制厂建设、管节预制、基槽开挖、碎石基床整平等为工程的副线。 图3.2.6-3 沉管段隧道总体安装流程图 浮运、安装总体方案 根据本工程管节浮运、安装主要特点，制定相应的总体方案： ① 管节的浮运采用拖轮拖带的方式，结合工程水域水流特征和隧道基槽实际情况，采用纵拖和横拖相结合的浮运方案； ② 选用稳定性和可控性较好的双驳扛吊法