西奥多库珀_魁北克大桥失事记西奥多库珀_魁北克大桥失事记.pdf

第14卷第4期 工　　程　　力　　学 V o l. 14 N o. 4 1 9 9 7 年 1 1 月 EN G IN EER IN G　M ECHAN ICS N ov. 　1997 西奥多库珀——魁北克大桥失事记 李著王景 (清华大学土木系, 北京 100084) 　　1907年8月29 日, 在加拿大圣劳伦斯河上, 魁北克大桥正在施工。这是一座钢悬臂桥, 主 跨长达1800英尺 (548. 6 ) , 是当时世界上最长的桥跨。两端的锚跨结构 (各长500英尺即 m ) ( ) 152. 4 已完工, 两悬臂跨各长562. 5英尺 171. 45 也已完工, 中间的悬吊跨也正在组 m m ( ) 装并已向河中伸出600英尺 182. 9 。当时正是下午五点半, 收工哨声已响过, 工人们正在 m 桁架上向岸边走去。突然一声巨响, 犹如放炮一般, 南端锚跨的两根下弦杆突然被压屈, 并 牵动了整个南端的结构。其结果是南端的整个锚跨及悬臂跨, 以及已部分完工的中间悬吊 跨, 共重一万九千吨的钢材垮了下来。由于那里的河水很深, 可以行驶远洋邮轮, 落入河中 的桥身迅即无影无踪, 只留下靠近岸边的已被扭曲的部分锚跨桥身和水中漂浮着的一些木 板说明刚刚出了大事故。 　　当时在桥上工作的86个人中只有11人获救。据 目击者说桥身“就像是一根底部迅速融化 的冰柱”般的坍塌下来。这个事故在桥梁史上是场影响深远的灾难。虽然整个事故的过程才 15秒钟, 但根子早在好几年前就种了下来。 　　故事要从1887年说起。那一年加拿大成立了魁北克桥梁公司并获批准于3年内在圣劳伦 斯河上造一座铁路车辆两用桥。1897年时, 这项批准已延期了3次, 并且最后一次将于1905 年到期。总工程师霍尔 (E. A . Hoare) 于是就写信给美国宾州 (Penn sylvan ia) 的凤凰桥梁 公司 (Phoen ix B ridge Com pany) , 请他们在当年六月参加在魁北克举行的美国土木工程师 学会年会的工程师顺便造访他一次, 讨论魁北克大桥的工程项 目。参加这次讨论的有凤凰公 司的总工程师丁斯 (John Sterling D ean s) 及美 国最杰 出的桥梁工程师西奥多. 库珀 (T heodo re Cooper) 。 　　库珀于1839年出生于纽约州。1858年他19岁时毕业于润斯来尔理工学院 ( R en sselaer 本文收稿 日期: 1997年6月 140 工　　程　　力　　学 In stitu te) 土木系, 比后来建造布鲁克林大桥的华盛顿. 茹布林低一班。他于1861年参加了 海军, 在内战的最后三年里在一艘军舰上当助理工程师, 随后又到海军院校内任教。1872年 7月, 他从海军退役, 受聘于伊兹船长 (Jam es Eads) , 监理圣路易大桥的钢结构构件的制造。 伊兹很欣赏库珀的才能和勤奋, 提升库珀负责大桥上部结构的