苗家山隧道设计.doc

说 明 二、技术标准及采用规范 2.1 技术标准 隧道净宽： 0.75+0.25+0.5+2*3.75+0.5+0.25=9.75 m 隧道净高： 5.0m 计算行车速度： 80km/h 2.2 设计规范 《公路工程技术标准》 (JTJ001-97) 《公路工程抗震设计规范》 (JTJ004-90) 《公路隧道设计规范》 (JTJ026-90) 《锚杆喷射混凝土砼支护技术规范》(GB50086-2001) 《地下工程防水技术规范》（GBJ 108-87） 三、初步设计批复意见执行情况 《某高速公路初会专家意见R=2500m，中间段为缓和曲线，A＝800m，出口段平面线型也为圆曲线，曲线半径R=1500m，隧道右线的平面线形进口段为圆曲线，曲线半径R=2600m，中间段为缓和曲线，A＝820m，出口段平面线型也为圆曲线，曲线半径R=1640m。隧道纵面线型左线为+3.542%和+2.2％的单向坡，右线为+2.498%和+2.4％的单向坡。 五、隧道地质 5.1 地形地貌 苗家山隧道地处中低山地貌区。隧道入口处坡向150°，坡角约30°，出口处坡向190°，坡角约30°。隧道所在区域属南秦岭褶皱系中的三级构造单元武当复背斜内，次级构造单元为武当复背斜北部的两郧倒转背斜近轴部，地层一般倾向北或北东，轴部地层为武当群，北西端周边由震旦系和下古生界地层呈翼边围绕。 5.2 工程地质条件 根据本次钻探资料揭示，隧道区分布的主要地层有第四系覆盖层（）含碎石亚粘土、震旦系灯影组（）岩层。现将其工程地质特征描述如下： ⑴ 第四系覆盖层（）： 含碎石亚粘土()（地层代号Ⅰ-2）：褐-黄褐色,可见铁锰氧化物,夹灰色条纹,碎石具棱角状,粒径约20-50mm,含量约5-25%,呈饱和、硬塑状态。该层在隧道仅在进口段有分布，层厚0.30m。该层地震波速在500-700m/sec之间，围岩类别为Ⅰ类，推荐承载力＝270kPa。 ⑵ 震旦系灯影组岩层（）： 弱风化白云质灰岩（地层代号Ⅶb-3）：灰色-灰白色，主要矿物成分为碳酸钙等，细晶结构，块状构造，细节理裂隙较发育，受构造影响，该段岩芯局部较破碎，呈碎石状，采取率55%-75%。其单轴抗压强度平均值=69.6Mpa。地震波速在1600-3300m/sec之间。围岩类别为Ⅱ-Ⅳ类，推荐承载力＝1600kPa。 5.3 水文地质条件 隧址区地表水主要为从隧道所处山坡坡脚通过的堰岔河，水量不大，水位动态随季节变化明显。隧道区地下水主要为第四系孔隙水及岩溶裂隙水，第四系孔隙水主要赋存于第四系覆盖（）层中，水位动态随季节变化明显；岩溶裂隙水赋存于震旦系灯影组（）岩层中，其含水层富水性一般较差，水量不丰。水质分析资料表明，隧道区地表水、地下水对混凝土无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。 5.4 不良地质现象 隧道区的主要不良地质现象主要为黄龙洞附近的岩溶，本次勘察中在隧道洞体周围尚未发现溶洞，对于在隧道施工开挖过程中发现岩溶问题，根据岩溶的实际发育情况采取相应的处理措施。 5.5 地震及区域稳定性 隧道所处地区为地质构造活动影响地带，地壳仍在活动，但总体上是平缓的升降运动，区域上尚属稳定。近几十年代，仍有地震活动记录，地震最高震级为4.9级，根据《中国地震基本烈度区划图》，本区地震基本烈度为Ⅵ度，依据《公路工程抗震设计规范》，本隧道应按Ⅶ度进行地震设防。 六、隧道设计 6.1 净空断面 本隧道为上下行分离的四车道高速公路小间距隧道，隧道建筑限界净宽9.75m，净高5.0m，经综合分析比较，采用三心圆曲墙式衬砌，在隧道内侧（左侧）检修道下设置一个尺寸为70*50cm的电缆沟及Φ20cm的圆形排水边沟，外侧（右侧）设一90*65cm的电缆沟以及Φ20cm的圆形排水边沟。隧道内任何设备均不得侵入建筑限界。 6.2 洞门及明洞衬砌设计 结合本隧道进出口实际地形、地质情况，隧道进口采用城墙式洞门，左右线洞门联作，明洞顶和周围边仰坡采用植草绿化防护。隧道出口右线洞门由于受地形限制采取浆砌片石台阶式洞门直接进洞方案，左线洞门采用钢筋混凝土偏压式洞门结构形式。隧道进出口成洞面边坡及仰坡开挖均较高，特别是出口，在施工过程中注意从上到下，边开挖边防护，严禁放大炮，以防对边坡的深层产生松动破坏。 为了保证洞口边仰坡在施工和使用期间的稳定，在隧道进口设置了15米明洞衬砌，因此明洞衬砌在洞口开挖完成后应尽快施作，在达到设计强度后及时进行回填。明洞衬砌采用60cm厚C25钢筋混凝土结构,在填土横坡小于10%时，填土厚度可达到4.5米。由于本隧道出口地形存在较大的偏压，为了减少明洞的开挖对山体造成的破坏，左洞采用了直接进洞，右洞采用了特殊的套拱衬砌错位进洞。在进行结构计算时,设计荷