营业线施工“四员一长”安全知识培训.ppt

上海铁路局上海职工培训中心 1.营业线施工必须把确保行车安全放在首位 2.加强对营业线施工安全的组织领导,严格落实安全责任制3.严格执行施工申报审批制度,认真落实施工、维修天窗. 4.搞好施工过渡方案,加强施工安全控制. 5.狠抓重点,严密防范,杜绝易发事故. 6.建立健全施工安全保证体系和监督体系,形成确保行车安全两道防线 7.搞好工程验收交接. 8.加强劳务工的管理. 9.加强施工中的防洪工作和道口安全. 背景 在某铁路既有线上增建复线,同时由于铁路提速,对部分既有线型进行调整,施工期间营业线不得中断,要保持运营状态.如图所示为其中一段线路的线路情况,由于该段线型不满足提速的要求,所以设计时按照取直的方案,其中既DK5+410~DK5+900段(与增建二线的里程相对应)利用,但该范围既有桥梁需要改建,改建后的桥梁为双线桥梁(既有桥梁图中未示出),另外靠左端有一既有涵洞需要接长. 问题 (1)为保证既有线的运营和行车安全，请简述施工技术方案。 (2)在本工程施工中，涉及营业线的安全，请简述营业线安全施工的“八不准”安全控制制度及要点拨接的“五必须”安全控制制度。 (3)简述接长涵洞的施工安全控制要点。 分析与答案 (1)采用施工过渡方案，其步骤为： 1)由于既有线的桥梁需要改建，为保证正常运营，需要修建临时铁路便线和便桥。 2)先铺设与行车干扰无关施工便线和便桥，利用行车天窗，拨接龙口，将既有正线引入施工便线，利用便线运行，再拆除既有桥梁，改建桥梁。 3)施工完毕后，将龙口接回设计线，拆除施工便线和便桥。 4)施工过渡方案如图1C420082—2所示。 (2)安全控制制度如下： 1)营业线施工“八不准”安全制度： ①施工计划未经审批，不准施工； ②未按规定签订施工安全协议书，不准施工； ③没有合格的施工负责人不准施工； ④没有经过培训，并考试合格的人员不准施工; ⑤没有准备好必需、充分的施工料具不准施工； ⑥不登记要点不准施工； ⑦配合单位人员不到位不准施工， ⑧没有制定安全应急措施不准施工。 2)要点拨接施工“五必须”： ①道岔拨接到位后，必须经主管技术人员确认； ②拆移电务设备，必须经过电务人员许可； ③拨接点的给点时间必须由车站发令给点后才能下令施工； ④拨接时各工序的起止时间必须由总指挥发令后才能进行； ⑤拨接完毕必须经过总指挥、安全员、技术员、监理工程师以及运营单位的有关监督配合人员检查达到放行列车条件后才能向车站登记消点、开通。 (3)接长涵洞的施工安全控制要点： 1)对营业线原有涵洞接长，施工时需要拆除现有涵洞的端翼墙、桥台护锥、开挖营业线 路基时，应对原有设施进行回填加固，保证其建筑物的稳定性，不危及行车安全。 2)必要时采用扣轨或便梁加固线路，加固前对线路进行封锁要点，限速运行。 3)便梁架设应保证列车通过的安全，架空的枕木应用短木头将枕木垫实；当连续3根枕木被挖空，必须用扣轨临时加固线路，方可施工。 背景 在某铁路既有线上增建复线,同时由于铁路提速,对部分既有线的线型进行调整,施工期间营业线要保持运营.图IC420083-1所示为其中一段的线路示意,,原既有线上的隧道需要改建,同时在新建二线(右线)上增建一座隧道,新建隧道与既有隧道间距为20m，属小间距并行隧道施工. 问题 (1)为保证在施工中既有线的正常运营及行车安全,提出改造隧道施工步序. (2)请简述小间距并行隧道施工的安全控制内容. 分析与答案 (1)为保证在改造隧道施工中既有线的运营和行车安全，必须采取可靠的施工过渡方案，施工过渡方案如图1C420083—2所示，根据图示理解施工步序。施工步序为： 1)修建与行车无干扰部分的新建隧道及线路，修建临时铁路便线，将(B)、(C)龙口与便线相接，列车在既有线上运营。 2)封锁正线2小时，同时拆除(A)、(D)龙口处的既有线，将施工便线与既有线连通，列车在设计右线通过新建隧道及既有线运营。 3)进行改建隧道的改建施工。 4)施工完成后，将(B)、(C)龙口接回设计右线，同时拆除既有线及便线。 (2)小间距并行隧道的安全控制内容为: 1)在新线施工前,先对营业线进行调查,并对其进行加固. 2)新建隧道施工,应使用微振动控制爆破,慎重选择开挖方法,尽量减少一次爆破用药量,以减少对营业线隧道的影响. 3)新建隧道的弃土应堆到指定位置,避免引起滑坡或堵塞营业线隧道口,危及行车安全.材料机具堆放不得侵入营业线限界. 背景 在某铁路电气化提速改造工程施工中，有一既有车站需要改移，由城镇内迁移至城镇外DK38+200的双绕地段内，站场内的轨道和道岔的铺设按新建车