设计尺寸链与公差分析.doc

车身设计 目 录 1．GDT车身尺寸链与公差定义 3 2．功能分析 6 3. 定位基准 6 4．尺寸链 6 5．公差示意图 8 6．制造工程 8 7、尺寸链的计算 8、设计值 9、补偿偏差 10、极限总偏差 11、封闭环总公差TOL 12、装配调整量计算  1．GDT车身尺寸链与公差定义 利用总成装配间隙、外观间隙、面差分析示意图将造型的要求和零部件与总成的设计转化为具体的尺寸要求，这些尺寸具体可表现为以下的几种： 1．1 间隙 : 标称尺寸 5 公差 +/- 0.5 1．2、面差 : 标称尺寸 0 公差 +/- 0.5 1．3、 水平对齐 : 标称尺寸 0 公差 +/- 0.5 1．4、 平度: // 0.7 间隙与面差的公差补充在零部件的图纸上. 增加的小标记就是为了保证外观质量标称尺寸 0 公差 +/- 0.5 间隙与面差分析截面将会用做尺寸链计算的基础以及参考标准功能分析所有安装在白车身上的件都遵守相应的功能条件以保证它们在白车身上的正确安装为了在白车身研发的过程中始终考虑到这些条件，信息应该集中反映到图纸上来这些图纸被称为功能图纸，必须包含以下信息： － 确定白车身与各个件之间的间隙 （接触面，定位基准） 各件正常工作所需要的条件 (位置, , 平行度) 以及公差。用ISO标准来这些条件: 作为设计过程中应该遵守的一个规范性文件，其集中了为确保件正确安装和运行所需遵循的所有几何尺寸方面的条件。文件中涉及到的所有功能条件尺寸链的结果进行对比。 所有的白车身尺寸图纸，而且必须保证各个件（风窗，座椅的滑动槽，车顶的滑动槽等）的正常工作。3. 定位基准 定位基准是为了保证在装阶段，各零部件和分总成不会移动。也就是说通过定位销支持件来锁死六个自由度，同时也满足各零部件的灵活。的立应该在方法中有所描述，图纸上也必须反映出X，Y，Z （车身坐标）三轴上的主次定位。同样有可能需要用到各零部件和分总成的功能区域 （见能图纸）。尺寸链 尺寸链是在功能分析（功能条件图）或间隙与面差分析的基础上用来制定条件公差的。公差的计算工艺 （总装，焊接）和产品 （零部件），得出的结果在零部件和分总成的图纸上做出标注，并且应该和功能图纸对照 （装可行性和部件正）。一旦遇到不协调的地方应该进行相应的优化方案，比如安装顺序，定位基准，零部件。 尺寸链是由。… …）和设计（典型截面， 3D数模文件）的要求。 工艺对尺寸链的影响示例 : - 装顺序的改动 : - 定位基准的改动 : 5．公差示意图 6．制造工程 在工业化过程中，几何尺寸分析包括公差图上指明的条件和整车的尺寸链。为此，如下工作是必要的： 零件的鉴定 : 。 工具清洁度的鉴定: 通过工具的尺寸检查标准使用情况的检查来保证所用工具符合设计要求。 工艺的鉴定 : 通过小总成，以检查各小总成的尺寸与公差图上规定的是否相符。 整车的分析 : 通过这些分析，采取对应的更正和/或优化方案，最终满足重复性（即总是出现相同的缺陷）的目的，然后再满足工具的性能要求（缺陷消除）。 这些工作是按照来实现的，并且必须尽量满足项目开始时预定的质量要求。 ]为公差的设计许用上偏差，[INF]为公差的设计目标的许用下偏差。 n为与面差等计算公差的增环的公差项目数，N为与面差等计算公差的减环的公差项目数。总项目数为n+N 7．2、=，i=1,,n+N 7．3、 7．4、DISP= 7．5、 7．6、设计目标公差值为ITobject=[IT]= , 应设计使IT=[IT]/2=ITobject/2 7．7、风险系数RISK RISK1= 8、补偿偏差 8．1、如果 令=；如果